基于通用硬件的数字脉冲压缩工程实现研究

现代脉冲体制雷达大部分采用脉冲压缩技术解决距离分辨率与平均功率的矛盾,其工程实现正逐渐由定制硬件向通用硬件发展。文中阐述了数字脉冲压缩技术的基本原理,并给出了基于通用硬件的一种数字脉冲压缩工程实现方法,同时介绍了硬件资源及主要芯片的工作软件流程图,且比较了理论仿真结果和实际工程运算结果,证实了所述工程设计方法的有效性。     

基于SQL Server的EXCEL报表粮情数据统计

针对粮库对粮情信息统计的需求,本文提出了一种基于SQL Server数据库的自动生成EXCEL报表粮情数据统计方法。在Visual C++6.0的开发环境下,运用COM组件技术、SQL数据库技术和模板技术,自动生成EXCEL报表,统计粮情数据。该方法能快速准确统计粮情信息,对粮食储藏有着重要意义,具有很好的推广价值。     

宽带多媒体数字信号处理器--MAP-CA

近年来,高速DSP(Digital SignalProcessor)发展很快,尤其是VLIW(超长指令字)结构成为高端DSP的主流技术,除了传统的通用DSP产品采用VLIW技术外,针对多媒体应用的专门化通用可编程DSP也有了长足进展,例如Philips的Tri-Media系列和Equa-tor的MAP_CA系列等,在我国都已经开始应用于多媒体系统设计中,本文以MAP_CA为例,分析一下这类多媒体处理器的特点和应用。     

精细陶瓷成型新工艺—快速自动成型

随着科学技术的发展和高科技产品更新换代步代的加快，如何最短的时间内用最新的技术开发出高质量的新产品，已成为市场竞争的关键之一。     

建设工程LEED认证过程中的控制管理工作

为了确保施工期间室内空气质量及保障室内作业人员的健康,实现LEEDCS(结构)认证目标,根据LEED金级认证的要求和现场实际情况,制定室内空气质量管理方案、土壤侵蚀和沉积控制方案。在施工过程中根据所制定的方案、LEED认证标准及合同文件进行施工监理工作,并提供和完善相关资料。     

低分辨雷达目标调制特征提取和分类识别方法

利用目标的发动机调制(JEM)效应,提取目标的谱线间隔、谱线宽度、谱线个数、幅度偏差系数、能量比、波形熵、中心矩等特征,形成特征向量后参与后续的综合决策。在低分辨雷达对飞机目标进行的目标分类识别试验中采集数据,进行了实测数据分析,实验结果表明提取的目标特征和分类效果方面的有效性。     

基于激光重熔优化工艺的激光选区熔化316L/IN718异质异构研究

贝壳珍珠层高强高韧的优异力学性能主要归因于其独特的异质异构特征。贝壳珍珠层仿生制品具有异质和结构复杂的特点,传统的制造方法无法制备。激光选区熔化(SLM)增材制造技术以其独特的成形特点,成为复杂结构和特定性能制品的成形技术。SLM成形的异质异构界面的结合质量是影响其力学性能的关键因素之一,因此本文针对激光重熔优化工艺对SLM成形316L/IN718异质异构件微观形貌和力学性能的影响进行研究,并对316L单一母材重熔前后的表面质量进行了对比。结果表明:316L重熔优化后的上表面粗糙度从7.1μm降低到2.7μm,降低了62%;316L/IN718界面平整的微观形貌以及良好的元素扩散证明了激光重熔对改善316L/IN718异质异构界面结合质量的作用,同时,316L/IN718异质异构成形件的抗拉强度从优化前的(104.77±45.26)MPa提升至优化后的(507.33±58.3)MPa也验证了该优化工艺的可行性;断口形貌观察结果显示,未重熔与重熔的同层316L/IN718试样均以脆性断裂为主,但是重熔试样在IN718区域至316L区域发生了准解理断裂向韧性断裂的转变。     

稀土对白口铸铁组织和性能的影响

本文研究了稀土对白口铸铁组织与性能的影响，微合金化，热处理对白口铸铁性能的改善。研究所用的原铁水成份为Ｃ：２．４～３．０％，ＳｉＯ：３～１．０％，Ｍｎ：～０．５％，Ｐ、Ｓ：＜０．１％，稀土加入量试验范围为０～１．２％ＲＥＳｉＦｅ，结果表明适宜的稀土硅铁加入量为０．８～１．２％。     

全断面隧道掘进机在城轨项目中适用性及施工进度影响因素探讨

为了研究全断面隧道掘进机在城轨项目的适用性,通过查阅相关资料、调研相关案例,分析了全断面隧道掘进机应用于城市轨道交通中的优势和劣势,并分析始发、掘进、过站3方面因素对施工进度的影响。     

轨道交通斜穿既有铁路对路基沉降影响分析

研究轨道交通斜穿既有铁路的铁路路基沉降影响分析,对城市轨道交通的安全建设具有现实意义。文章基于有限元差分原理,建立轨道交通斜穿既有铁路模型,对轨道交通下穿既有铁路对铁路路基的轨道沉降、差异沉降进行研究。研究结果表明:重庆市轨道交通4号线民安大道站—重庆北站路站暗挖区间对下穿段沪蓉铁路路基最大沉降值为1.1 mm;暗挖区间与沪蓉铁路路基上行、下行线交叉处的路基沉降逐渐增大,待暗挖区间二次衬砌结构变形稳定后,交叉点处的路基沉降最大值为1.10 mm,最小值为1.07mm;沪蓉铁路下行线路基沉降最大值为1.1 mm,上行线路基沉降最大值为1.08 mm。