架桥机安全监控系统研究

针对现有架桥机安全监控系统适用范围小、监控不全的问题,提出了一套通用性强、容易拓展的架桥机安全监控系统。首先设计了架桥机安全监控系统的总体架构;然后全面分析了架桥机的类型和结构形式,研究制定了不同类型架桥机的监控项目及监控方法,并在相关国家标准基础上拓展了起升机构溜钩监测、制动器健康监测、乱绳检测等功能;最后以盐港东立交项目节段拼装架桥机为对象,研发了安全监控系统并进行了工程应用。结果表明：研制的架桥机安全监控系统稳定性和实时性较好,提出的监测方法切实有效,可以实现对架桥机全方位的安全监控。     

波浪补偿技术在大型钢圆筒近海吊装中的应用

以委内瑞拉卡贝略港新集装箱码头工程钢圆筒防波堤施工为背景,在广泛调研近海施工环境下主动波浪补偿系统的基本工作原理和模块组成的基础上,结合本工程大型钢圆筒近海吊装的施工条件,介绍一种集主动波浪补偿技术和被动波浪补偿技术为一体的360 t波浪补偿系统应用方案。该系统不仅能有效地减小大型钢圆筒吊装过程中产生的附加动载荷,而且还能提高其就位精度,为大吨位的波浪补偿技术在海上施工工程中的应用进行了探索。     

基于主动悬挂的移动式作业平台设计与研究

针对当前工程环境复杂化、地形条件多样化对移动施工平台性能提出的要求,设计一款基于主动悬挂的移动式作业平台。对作业平台进行结构设计,对其液压作动支腿进行有限元结构静力学分析,验证作动支腿机械结构的可靠性,对作业平台整体进行有限元结构动力学分析,得出能够避免平台发生共振的激振源频率段;根据作业平台特点,采用“中心点不动”调平算法,通过数学模型将平台的倾角控制等效转化为液压作动支腿位移的控制;设计作业平台作动支腿的电液比例控制系统,通过仿真验证PID控制算法的有效性;最后,通过试验对作业平台整体性能进行验证。结果表明：基于主动悬挂的移动式作业平台满足设计要求,达到预期目标。     

苏通大桥--世界建桥史上的奇迹

桥梁是交通基础设施的重要组成部分,对发展国民经济、促进社会进步和巩固国防等具有重大作用。“桥梁的建设和发展,代表着国家经济的繁荣和文化艺术的发达”（原交通部副长李居昌语）。[编者按]     

泰州长江公路大桥钢塔塔柱吊装方案比选

泰州长江公路大桥中塔塔柱采用纵向人字形、横向门式框架型钢塔,原钢塔柱设计方案基于小节段塔吊吊装工艺,由于钢塔塔身截面大,中、上塔柱每节段高度仅5～7 m,节段数量多,现场焊接施工量大.综合考虑节段现场施工质量、安装工期和桥塔美观等因素,拟采用大节段方式,并进行吊装方案比选以选择分段长方式.     

港珠澳大桥沉管碎石垫层铺设船(平台)抛石整平总体方案选型

港珠澳大桥沉管隧道采用先铺法碎石垫层基础,拟建造专用碎石铺设船(平台)。详细介绍了港珠澳大桥沉管垫层铺设要求,通过对比国内外碎石垫层施工装备铺设的几种工艺及特点,确定港珠澳大桥专用整平船采用支撑平台式,抛石管抛石整平总体方案。     

盾构管片生产管理系统应用研究

在预制构件生产行业引入RFID技术已经是大势所趋,针对管片生产信息追溯难,数据处理不及时、数据分析不足等问题,探索了管片RFID标签安装方式、RFID标签选型以及管片流水线数据采集方案,在此基础上开发了地铁盾构管片生产管理系统,实现了车间级实时动态管理以及关键生产数据分析,可以有效解决进度管理、堆存管理、质量管理等现实问题。     

氙灯加速老化对聚酯纤维/PVC柔性复合材料力学性能影响的研究

聚酯纤维/PVC柔性复合材料由于多用于户外,易受阳光照射而老化,从而影响材料的力学性能。通过模拟大气环境较好的氙灯耐气候试验箱,考察了氙灯加速老化对聚酯纤维/PVC柔性复合材料顶破性能和撕裂性能的影响。采用CRT材料试验机,研究了聚酯纤维/PVC柔性复合材料的顶破性能和撕裂性能的变化,并比较了两种不同撕裂模式的破坏机理;采用FTIR研究了PVC涂层吸收峰和峰强的变化;采用SEM研究老化前后涂层表面的微观形貌。研究表明:氙灯人工气候老化下,聚酯纤维/PVC柔性复合材料的老化机理主要是羰基化合物和共轭双键的形成;柔性复合材料撕裂性能下降明显;不同撕裂模式对评价柔性复合材料差异较大。     

苏通大桥C1、B1标段水上搅拌船的应用

苏通长江公路大桥位于江苏省东部南通市（南通农场）和苏州市（常熟市）之间．是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道。苏通长江公路大桥是目前世界上拟建最大跨度双塔斜拉桥．主桥跨径组合100＋100＋300＋1088＋300＋100＋100（m）．桥位区江面宽约6km,大桥全长8206m．桥面为全封闭双向六车道。由中港二航局承建C1、B1、B2和C3标段．其中C3标段为主桥上部结构．B1标为北引桥（采用栈桥变水上为陆上施工）。     

港珠澳大桥沉管隧道预制混凝土控温设备选择研究

港珠澳大桥沉管隧道长期处于Ⅲ类海洋氯化物腐蚀环境和水压条件下工作,沉管控裂要求极高,需要严格控制混凝土浇筑温度。通过分析沉管隧道设计要求和施工现场特点,提出混凝土控温标准,比选原材料降温方式,阐述了选用制冷水和片冰冷却的依据,介绍主要控温设备的技术参数,并通过沉管预制实际应用证明其控温方法和设备的配置合理。