不等温热成形B柱对汽车侧碰性能的影响研究

热成形B柱已经成为各大汽车制造商应对越发严峻侧碰法规的有效手段,随着热成形技术的发展,不等温热成形工艺已经成为了研究的热点。在侧碰过程中不等温热成形工艺生产的B柱与传统热成形工艺生产的B柱对车身结构的影响略有不同。利用鞍钢生产的22MnB5材料,对三种不等温热成形工艺处理的材料进行了性能测试,并将测试结果导入整车模型进行运算,最后对B柱上段加速度、B柱的侵入量和B柱的吸能情况进行了评估。     

汽车用薄钢板的质量现状与发展要求

汽车工业的发展促进了冶金工业中汽车钢板的发展,进而推动了汽车工业的技术进步。随着汽车减重、防腐、防噪声要求 的不断提高,节能环保是现代汽车发展的主要趋势。降低油耗和废气排放已成为汽车工程的主要方向。因此,汽车用钢板的发展趋势 是高强度、深冲性好、涂层钢板和减震钢板。     

C-Mn-Cr系冷轧热镀锌双相钢高温力学性能及热力学研究

通过Thermo-Calc热力学计算软件结合Gleeble-3800热/力模拟试验机,研究了C-Mn-Cr系冷轧热镀锌双相钢的高温力学性能及热力学行为.采用圆柱试样压缩的方法,分析了实验钢在不同变形条件下热变形抗力的变化规律.结果表明:热变形抗力随变形量、变形速率的增加而增加,随温度的升高而降低,并且这种态势随变形温度、变形速率的提高逐渐趋缓.通过热力学计算,C的活度随铁素体相变变化较大,而Fe的活度随温度降低缓慢升高,Si、Mn、Cr的活度随温度变化不大.此外,热变形通过改变奥氏体的晶界能和位错能,使得渗碳体和M7C3相在不同温度下各合金元素扩散速度加快,因而加剧了相组成的重排过程.     

我国黄金矿产资源特点、勘查进展与可持续发展建议

在分析我国大地构造演化历史基础上,对我国黄金资源特点、勘查开发现状、近几年勘查进展等作了系统总结,进而提出了未来可持续发展建议。我国黄金矿床类理多,但缺少世界级大型矿,且普遍存在探矿深度浅、勘查滞后、储量可靠程度差等问题。在总结勘查老区新进展,新突破和勘查新区新发现的基础上,提出统筹规划,合理布局,突出重点,加强可行性评价,加强实现调控等可持续发展建议。     

缓慢冷却工艺对高强度冷轧双相钢组织性能的影响

研究了缓慢冷却速度和缓慢冷却终止温度对C—MnCr系冷轧双相钢的显微组织和力学性能的影响。结果表明,随缓慢冷却速度的增加,试验钢的强度增加,伸长率则减小,屈强比变化不大,均在0．46左右。在不同缓慢冷却速度下,试验钢的显微组织均由铁索体和马氏体组成,随着缓慢冷却速度的增加,晶粒尺寸逐渐减小,马氏体体积分数明显增多。铁素体中存在非连续的碳化物沉淀相,能谱分析表明,该沉淀相为（Fe,Cr,Mn）3C,并且在较慢的缓慢冷却速度下,这种非连续的碳化物沉淀相数量少、尺寸大。缓慢冷却终止温度从590℃增加到680℃,试验钢的强度略有降低,而缓慢冷却终止温度超过700℃后,强度迅速降低,伸长率呈上升趋势,屈强比基本不变。在低缓慢冷却终止温度下,试验钢的显微组织由铁素体和马氏体组成,并且马氏体中存在微细孪晶,而在高缓慢冷却终止温度下的马氏体则为板条状。     

我国金矿资源供需形势分析与资源政策建议

在总结分析我国金矿资源的特点、现状、利用条件和供需形势的基础上,提出了适合我国黄金工业可持续发展的政策建议——合理进行找矿战略布局,重视找矿类型与找矿方法,重视科技进步,提高管理水平和资源的综合利用能力,黄金工业由封闭走向开放。     

改善09CuT1RE-A槽钢冲击韧性的措施初探

由于含有P元素，以及受实际轧制设备工艺现状的制约，09CuT1RE-A型材的冲击韧性波动较大。这种波动源于实际工艺造成的析出、沉淀强化及晶粒不均等所导致的脆转温度过高。通过正火可以提高冲击性能的稳定性。而在Nb微合金化的基础上，通过控制轧制，则可以大幅度降低脆转温度，实现强度和冲击韧性的同步提高。     

亚稳奥氏体和微合金元素对冷轧高强汽车钢性能的影响

介绍了亚稳奥氏体和微合金元素（Nb、V）对TRIP钢、TWIP钢和Q＆P钢等冷轧高强汽车钢性能的影响。主要包括调控冷轧高强汽车钢亚稳奥氏体组织的成分体系和连续退火工艺、亚稳奥氏体组织特征及测量方法,及其对高强汽车钢强塑积、拉伸曲线形状等性能的影响等。同时介绍了微合金元素（V、Nb）对冷轧高强汽车钢成形性、强度等级、延迟断裂等个性化性能的影响。     

低碳Mn-Cr冷轧热镀锌双相钢的组织性能研究

以低碳Mn-Cr冷轧热镀锌双相钢为对象,研究了两相区不同加热温度下钢的组织特征和力学性能。结果表明,钢的组织由铁素体和马氏体岛组成,马氏体岛在铁素体基体上均匀弥散分布,马氏体岛中有微孪晶存在,且在靠近马氏体岛相界的铁素体中存在非连续的(Fe,Cr,Mn)xCy析出物。随加热温度的升高,钢的屈服强度和伸长率明显升高,抗拉强度下降。     

汽车用800 MPa级冷轧低合金高强钢的研制

采用C-Si-Mn-Nb-Ti-Cr-Mo合金成分体系,全流程控制关键生产工艺参数,研发出具有良好塑性和成形性的800 MPa级冷轧低合金高强钢。结果表明,试验钢的显微组织由铁素体、马氏体和少量贝氏体组成,铁素体基体中有弥散分布的第二相粒子和碳化物沉淀相。试验钢的屈服强度在800 MPa以上,断后伸长率大于10.5%,抗拉强度和屈服强度相差小于35 MPa,扩孔率在56.5%以上,180°冷弯角度下弯曲无可见裂纹,表现出良好的成形性能。