改变接线方式利用现有设备

1 电站概况 阿克苏地区胜利渠二级电站装机容量3×1600kW,位于胜利渠上,距阿克苏市23km。电站于1976年开始筹建,于1979年建成投产,以一回35kV专线向阿克苏市区变电所送电。 2 电气主接线形式 在6.3kV发电机侧采用单母线分段接线方式,两段中间设置1台母联油开关。3台发电机按上段设两台、Ⅱ段设1台发电机     

基于WebMap引擎的地图公众服务平台研建

当今世界已经进入信息化数字化时代,建设网络地图公众服务平台旨在提供强大的网络地图服务功能,使地图这一社会基础公共信息更加高效地服务于社会民众。文中从网络地图服务引擎、矢量电子地图数据组织以及河南地图网Web发布平台等方面,重点介绍了如何采用WebGIS技术研建网络地图公众服务平台。并以河南地图网为例,详细描述了基于WebMap引擎的网络地图服务平台主要功能特点。总之,本平台借助网络地图服务引擎（WebMap1.0）,利用ActiveX、COM、HTTP等综合技术,将地图以矢量格式在互联网进行发布,实现了地图信息查询、搜索、定位等多项功能,借以满足人们对地图应用的各项需求,方便实用。     

汽车摆振系统Hopf分岔及参数灵敏度分析

为了分析汽车摆振系统的失稳机制,以某样车的右前轮为例,基于1/4车辆动力学模型,通过第二类拉格朗日方程建立了三自由度单轮摆振系统动力学模型。在系统状态方程的基础上,应用Hurwitz准则求解得到了摆振系统的临界失稳车速,进而获得了摆振系统在临界失稳车速处的特征值。结果表明,临界车速工况下的系统平衡点是非双曲平衡点,因此,以车速为分岔参数,通过中心流形理论得到了系统在临界车速处的二维中心流形。在此基础上深入分析了摆振系统的Hopf分岔特性,并得到了摆振系统的近似周期解。最后,通过四水平五参数正交实验设计,获得了转向系和悬架系的结构参数对系统临界失稳车速的灵敏度。研究发现,系统临界失稳车速对主销后倾角最为敏感,其次是转向系和悬架系的阻尼。因此,在工程实践中,应该优先考虑通过调整主销后倾角来抑制汽车摆振。