C/纳米[Ni0.96Co0.04(OH)2-C]混合超级电容器

以纳米Ni0.96Co0.04(OH)2-C复合材料[Ni0.96Co0.04(OH)2(90%)+FJC(10%)]为正极,活性炭为负极,KOH水溶液为电解液组成混合超级电容器.其工作电压为0.75～1.5 V;适合的充电方法是恒流恒压充电;具有快速充电、高倍率放电和循环性良好的特点.8min可充满80%容量,2 200W/kg(以正、负极活性物总质量计算)放电时,比能量达23.2Wh/kg.     

纯电动车未必是最终目标 增程式将是未来主力

<正>纯电动车未必是最终目标,在电车资源主办的2019第二届中国(成都)新能源汽车高峰论坛上,中国工程院院士杨裕生表示。他认为,电动汽车要卖得出去,不论高速或低速,必须减少电池用量,提高安全性,降低车价;而不是片面追求长里程纯电动、多装电池,或拼命提高比能量。据不完全统计,2018年国外电动汽车自燃起火的事故有7起,其中特斯拉占5起;根据国家监管部门对舆情的数据统计,截至     

锂离子电池锡基负极材料研究进展

锡基负极材料容量高,安全性好,是目前动力锂离子电池用新型负极材料研究的热点。本文综述了近年来国内外在锂离子电池锡基各类负极材料方面的研究进展。重点介绍了它们的电极反应机理,材料合成方法及电化学性能,分析阐述了它们各自存在的优势和不足,总结了现有材料的改性手段。提出制备炭包覆锡基纳米颗粒的复合材料或者核壳、多孔等特殊结构的纳米级锡基材料,并在负极极片中预先引入金属锂,将是解决问题的最佳手段。指出锡基材料作为锂离子电池负极材料具有良好的商业化发展前景。     

锂钒氧系锂离子电池正极材料的研究进展

综述了钒氧系锂离子电池正极材料的研究进展。其中主要对钒氧化物中的V2O5、含锂源的钒氧化物LiV3O8、单变价的钒系氧化物LiNiVO4及双变价的钒系氧化物FeVO4的结构、制备方法、电化学性质等研究现状进行了综合阐述;重点介绍了双变价的钒系氧化物FeVO4的充放电机制及其改性研究的现状。     

锂离子电池正极材料磷酸锰锂的研究进展

对固相法、水热法、溶胶-凝胶法、多羟基化法、沉淀法、喷雾干燥法和模板法等合成正极材料LiMnPO4进行了综述,分析了这些方法的优缺点;总结了为改善材料电化学性能进行的碳包覆或掺杂工作;在LiMnPO4热稳定性方面还存在不同的认识,对热稳定性方面的相关研究做了总结。     

炭材料在铅酸电池中的应用

超级电池与铅炭电池是两类具有高功率、长寿命性能的新型铅酸电池,其性能突破均是依靠将高比表面炭材料或炭电极用到铅酸电池中。两种器件的关键技术也有相似之处:适合于硫酸电解液的高性能电容炭材料。综述了近年来炭材料在铅酸电池中的应用进展,并对炭材料的作用机制进行讨论。     

电化学电容器的研究进展--第15届国际电化学电容器研讨会概述

介绍了第15届国际电化学电容器研讨会有关电化学电容器的研究发展情况;分析了电化学电容器的研究发展趋势。研究热点是高性能新型炭电极材料的制备研究、器件的性能和应用研究以及电化学混合电容器新体系的研究等。     

常温下真空浸渍制备的LMC/S复合材料

在常温下,采用真空浸渍的方法,将单质硫(S)填充在大介孔炭(LMC)的孔中,制备出LMC/S复合材料。用SEM、XRD和氮吸附等方法对复合材料进行了分析,用恒流放电、循环伏安等方法对复合材料的电化学性能进行了测试。填充在LMC中的硫高度分散,复合材料的循环性能和硫的利用率都较高。当电流密度为0.4 mA/cm2时,LMC/S电极中硫的首次放电比容量达1 215.5 mAh/g,第50次循环的可逆比容量仍有535.3 mAh/g。     

“十三五”电动汽车补贴政策必须改革

<正>发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。发展新能源汽车是经济转型的国家行为,人人要先做贡献,才能全民收益。不能先打小算盘,净想从中获利。一、推动电动汽车发展是国民的责任(一)缓解我国石油供需矛盾重要性人人皆知目前,我国石油的70%用于燃油汽车。到2012年1月,我国石油的证实储量为204亿桶。预计能够维持中国未来20年的石油消耗。发展电动汽车是缓解石油短缺的重要措施。传统汽车的能源转化效率只有17     

锂电池正极材料最新研究概况

锂电池是上个世纪70年代以后发展起来的一种新型电池,由于正极材料的发展在很大程度上决定了锂电池性能的提高,因而对于其正极材料的研究非常广泛。综述了过渡金属氧化物和有机硫化物等正极材料的电化学性能及其优缺点,并展望了锂电池正极材料的发展方向。