大孔洞率混凝土多孔砖砌体抗压性能试验研究

以某实际工程为背景,介绍了大孔洞率混凝土多孔砖砌体的抗压试验,为结构设计计算提供技术依据.     

砂浆片局压法推定混凝土砖砌体中砂浆强度的试验研究

现行国家标准GB/T50315—2011《砌体工程现场检测技术标准》所列各技术方法仅适用于烧结普通砖及烧结多孔砖砌体中砂浆强度的推定,而混凝土普通砖与多孔砖砌体中砂浆强度的现场检测方法目前缺乏相应的标准依据。通过采用砂浆片局压法推定混凝土普通砖与多孔砖砌体中砂浆强度的试验研究,验证砂浆片局压法推定烧结普通砖砌体中砂浆强度的换算公式,并提出砂浆片局压法推定混凝土普通砖和多孔砖砌体中砂浆强度的换算方法及测强公式。     

数字分量电视图像的光纤传输实验

介绍了光纤传输数字电视的意义，电视信号分量数字化的标准和优点。利用自行研制的２７０Ｍｂ／ｓ光发射机和光接收机，建立了分量数字电视信号的光纤传输系统，直接传输了１００ｋｍ光纤，系统传输无误码，传输后图像质量不变。光接收机灵敏度达－２９．２４ｄＢｍ，动态范围为１３．５ｄＢ。无压缩电视图像的传输对于远程医疗和演播室间转输节目等有非常实际的意义。     

面向集群协同的两点相对定位技术

无人集群节点间精确位置获取是集群协同的基础,但在复杂多变的应用环境中,全球导航卫星系统(GNSS)难以提供稳定准确的位置信息;难以部署辅助锚点;传统相对定位方法大多存在节点数量限制。针对上述3个问题,提出了一种GNSS拒止条件下的集群节点相对定位的新方法。以搭载惯性测量单元(IMU)和超宽带传感器的两个节点为例建立了相对定位模型,采用扩展卡尔曼滤波算法,融合机载IMU和机间距离信息,实现了相对位置的最优估计。仿真实验结果表明：在无人机相距200 m的范围内,所提方法可达到约1.3 m的相对定位精度,与现有多节点相对定位算法相比,提高了约4倍;在无需GNSS和辅助锚点的支持下,即可实现两个节点之间的高精度相对定位,能够为无人集群在复杂应用环境下的协同定位提供有效可行的解决方案。     

4×622Mb／s密集波分复用系统280Km光纤传输实验

本文报道４路６２２Ｍｂ／ｓ密集波分复用系统经３级ＥＤＦＡ２８０ｋｍ光纤的传输实验，并对长距离高速密集波分复用系统传输特性进行了分析。     

防浪板对排水型两栖车辆水动力学的影响研究

防浪板是影响两栖车辆整车水上性能重要部件之一,为了研究防浪板对排水型两栖车辆水动力学的影响,建立了排水型两栖车辆流体力学计算模型。针对防浪板的形状、大小以及与车体的相对位置变化进行整车航行动力学仿真,综合分析了防浪板对整车航行阻力、升力以及纵向俯仰力矩的影响,并与试验数据进行了对比。研究结果表明：在形状方面,分段平板式防浪板具有弧形与平板式各自优点,是较佳的工程结构;在宽度上,随着宽度增加,阻力和升力变化不大,纵向恢复力矩增加较多,超过一定宽度后阻力急剧增加;在与车体相对距离方面,随着距离的增加,航行阻力增加,升力下降,纵向恢复力矩增幅较大;在防浪板与车体底平面夹角上,随着角度的增加,整车阻力和升力变化不大,但纵向恢复力矩增加显著。     

某轻钢加层结构加固实例

通过某轻钢加层改造结构的加固实例,总结了造成工程质量问题的原因,并针对所发现的质量问题,提出具体的加固方案.     

两栖轮式车辆用螺旋桨设计参数的确定方法

两栖轮式车辆基于陆地行驶需要所具有的特定外形和行驶装置,与船舶构型差别显著,使其螺旋桨参数的确定与普通船用螺旋桨有很大的不同,结合两栖轮式车辆的结构和使用特点,根据两栖轮式车辆设计点的航速,分析了螺旋桨的推力、转速、直径、螺距比、叶数等几个重要参数的确定方法,可为相关的螺旋桨设计提供数据支撑和参考依据。     

摩擦片铆接工艺有限元分析

摩擦片总成的制造过程中广泛使用铆接工艺技术,使用传统的单面铆接工艺后,摩擦片在使用过程中易出现摩擦块与芯板连接松动,造成制动失效;采用二次铆接工艺后,很好地解决了摩擦块松动的问题.利用ABAQUS有限元分析软件模拟了单面铆接及二次铆接2种工艺下铆接结构的变形和受力情况,改进后铆接结构的实际应用证明了仿真分析结果的正确性.     

车辆动力舱冷却风道流场的仿真研究

该文应用三维建模软件PRO/E建立了某车辆动力舱的CAD模型,运用CFD软件FLUENT对动力舱内的冷却空气流场进行仿真研究.重点解决了散热器和风扇在动力舱中的模拟问题.仿真计算得出了动力舱内不同位置的阻力分布情况.此外,还计算分析了冷却空气通过冷却风道的正面深度对系统阻力的影响,以及在不同的风扇转速下车辆行进时,动力舱内冷却空气流场的变化情况.