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Nd—Fe—B永磁合金的微结构和晶粒相互作用 总被引:4,自引:0,他引:4
本文介绍了Nd2Fe14B相的晶格结构及内禀磁性,概述了Nd-Fe-B永磁体的微结构和晶粒相互作用,磁体微结构包括晶粒尺寸,取向和结构缺陷,晶粒相互和可区分为长程静磁相互作用及近邻晶粒的交换耦合作用,我们分析了微结构相互作用的关系及其磁体性能的影响,最后介绍了具有发展前景的纳米交换耦合的双相复合永磁材料。 相似文献
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东梁区岩浆岩为第三纪喜山期产物,岩性为辉绿岩,呈高角度岩墙侵入。共组合25条辉绿岩墙,其中20条分布在煤层可采范围内。辉绿岩体以多种形式侵入到煤、岩层中,由于辉绿岩的侵入,引起局部煤层的热变质,受辉绿岩侵入体的烘烤作用,煤的变质程度增加,煤阶增高,煤层气含量增加。辉绿岩侵入体的烘烤作用使煤的煤层气最大吸附量增加,但煤变成天然焦后,储层煤层气含量降至很低甚至不含煤层气。 相似文献
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绪言粘结稀土永磁,根据粘结剂性质的不同,分为采用尼龙、聚乙烯、橡胶等热塑性粘结剂生产的热塑性粘结磁体和用热固性粘结剂如环氧树脂或软金属如Ph-Sn合金粘结剂生产的热固性粘结磁体,后者又称为焊接磁体,由于粘结磁体具有较高的永磁性能并有良好的温度和环境稳定性,克服了烧结磁体硬而胞和加工困难的缺点,可以进行车创钻孔等机械加工,直接做成各种复杂形状和非常大或非常小的尺寸,并且外形规则,磁性均匀,成本较低,因此,目前已广泛的应用到电源、自动化和日常生活的各个领域。粘结稀土永磁的开发首推G.Hcffer和k.Strnat.… 相似文献
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我国铁路钢桥传统上采用木枕传递活载,尽管木材有着良好的弹性和绝缘性能,但存在木材用量大和养护维修繁琐的不足,复合材料轨枕可通过截面设计使其在外形和重量上与木枕相近。为研究复合材料轨枕在30 t轴质量重载铁路上的适用性,对采用木枕和复合材料轨枕的64m单线铁路栓焊下承桁梁进行动力响应分析,考察货车以不同速度通过桥梁时车辆、轨枕和桥梁的动力性能,对比分析木枕和复合材料轨枕的受力和变形。研究结果表明:铺装不同类型轨枕时,就桥梁而言,各车速下跨中垂向位移和加速度均低于规范限值,满足行车安全要求;就车辆而言,各车速下轮重减载率和车体振动也均满足要求,且铺装木枕或复合材料轨枕时系统动力响应无显著差异;复合材料轨枕的应力比木枕大,但变形小于木枕,无论应力还是变形均远小于复合材料轨枕的许用应力和许用变形;就复合材料轨枕而言,虽然距力作用点较近处的轨枕受载比木枕大,但是两者差距小于2%,可认为基本一致。复合材料轨枕能满足30t轴质量货车在60~90km/h范围内安全平稳运行的要求,适合作为木枕替代品。 相似文献