大断面水下盾构隧道原型结构加载试验系统的研发与应用

 针对大断面水下盾构隧道衬砌结构特点,提出管片结构(包括接缝结构及整环衬砌结构)的原型试验加载方法,并自主研发多功能盾构隧道结构加载试验系统,该系统可根据不同需求进行组装和拆卸,既可进行管片接头力学试验,又可成功将水压与土压分离,进行管片衬砌结构的加载试验。随后,采用该试验系统对南京长江隧道及珠江狮子洋隧道管片衬砌结构进行原型加载试验,包括错缝拼装、通缝拼装结构的加载试验,接头抗弯、抗剪试验等,并选取部分试验结果与数值计算对比,验证该试验加载方法对大断面盾构隧道结构体系进行系统研究的正确性及可靠性,为科研、设计和生产提供可靠的试验手段。     

辐射法研制保温瓶胆镀银用添加剂RC-879

在保温瓶胆制作过程中,使用合适添加剂,可使银离子还原速度相对适中、银粒细小、排列均匀致密且牢固附着于瓶胆玻壁,从而提高瓶胆质量、降低银耗。国外对此有专门研究,制备含有添加剂的镀银液成品供厂商使用,AgNO_3利用率为95％。上海瓶胆总厂曾用阿拉伯树胶作添加     

辐射聚合丙烯酰胺固定面包酵母

本文研究用~(60)Co辐射聚合丙烯酰胺,包埋具有转化酶活力的酵母细胞的方法。丙烯酰胺作为载体,NN‘-甲撑双丙烯酰胺作为交联剂。探讨了固定化的一些条件,如辐照剂量、聚合温度、酵母和交联剂的用量对酶活力的影响。试验发现,辐照剂量高达2×10~6rad,对酶活力没有影响。由最适条件所制得的固定化细胞既有弹性又有硬度,并且显示较高的活力回收,重复10次反应后酶活力保持不变。     

盾构隧道管片衬砌内力分析的壳-弹簧-接触模型及其应用

考虑开挖后的洞周应力释放效应,采用有限元方法,使用厚壳、剪切弹簧、转动弹簧、压缩弹簧、接触及空间实体多种单元分析盾构隧道管片衬砌的三维内力状态,提出了地层-结构模式下的壳-弹簧-接触计算模型。该模型较好地考虑了管片间接缝处的挤压作用、管片接头刚度的影响、管片与围岩的共同变形以及封顶块的近似插入角,因此能有效地模拟盾构隧道管片衬砌的复杂受力状态。     

韩国最大暗挖地铁车站施工技术

韩国首尔地铁9号线913标段的高速巴士客运站地铁站采用管幕法(TRCM)和格构拱法(CAM)联合的施工方法,在恶劣的地质条件下和十分拥挤的市内成功修建了韩国最大的暗挖地铁车站.该车站2009年投人使用,获得多项奖励,亦标志着新开挖技术的成功应用.     

明胶总含菌量测定方法比较

<正> 准确测定明胶含菌量,对开展明胶杀菌的研究工作是很重要的。目前,在对同一胶样用不同的方法进行测定时,结果往往很不一致。为寻找原因,我们对有关方法进行了探讨和比较。明胶总含菌量的测定现有两种方法:轻工部部颁标准“食用明胶微生物检查方法”(以下简称轻工部法)和卫生部的“药品卫生检验方法” (以下简称卫生部法)由于方法不一,因此在测定结果上存在差距。由轻工部法测得之数值一般要大于卫生部法。两种方法在测定步骤上的主要区别是:轻工部法是用肉汤溶解明胶,先倒培养基,后加稀释液,稀释液流布均匀后采取正培养;     

低温辐射引发聚合甲基丙烯酸β-羟乙酯固定化葡萄糖氧化酶

本文研究在-78℃下,~(60)Coγ辐射引发亲水性单体甲基丙烯酸β-羟乙酯(HEMA)聚合固定化葡萄糖氧化酶(GOD),实验结果证明,控制辐射总剂量不超过1×10~4Gy,对葡萄糖氧化酶的活力损伤极微。载体HEMA浓度取为50％,包埋量是1.0ml GOD/10ml缓冲溶液(pH为5.6,0.06 mol/L磷酸缓冲液),可以得到既有弹性,又具有保存活力高的葡萄糖氧化酶固定化圆珠。辐照聚合HEMA温度越低,保存活力愈高。反应底物pH试验判明,固定化葡萄糖氧化酶的最适pH值与自然葡萄糖氧化酶的最适pH值一样,不过固定化葡萄糖氧化酶比自然酶更广泛适应于pH值的变化。固定化葡萄糖氧化酶动力学实验结果:米氏常数为k'm=1.42×10~(-2)mol比自然酶km=1.0×10~(-2)mol略高,说明了反应底物的扩散速度受到了一定的限制。活化能测定是13.7kJ/mol。     

利用辐射接枝化学共价法固定酶的研究

文章叙述了利用辐射接枝技术,缩合共价法,使葡萄糖氧化酶固定在聚乙烯、氟46膜上。并用红外光谱法证明葡萄糖氧化酶固定在聚乙烯膜上是有效的。实验结果发现,对于氟46膜,共价率、接枝率、膜蛋白含量和膜酶活力间的相互关系,剂量率低,共价率低时,显示出单位膜酶活力较大。当共价率在4.3%时,单位膜酶活力达到最大值,实验也说明了丙烯酸会影响酶的保留活力。对于聚乙烯酶膜,证明红外光谱法表征是一种简便、有效的方法。     

地铁盾构隧道重叠下穿施工对上方已建隧道的影响

以广州地铁三号线大塘一沥浯区间盾构隧道穿越的地层条件为背景,针对盾构隧道结构的特点,引入横向和纵向不等的刚度折减系数,采用室内相似模型试验和三维有限元数值计算相结合的手段,对地铁盾构隧道重叠下穿施工所引起的上方已建隧道纵向变位、纵向附加轴力和弯矩、横向变形、横向附加轴力和弯矩进行了深入研究,探讨和揭示了围岩条件、隧道净距、顶推力等因素作用下盾构隧道重叠下穿施工所引起的已建隧道的变形和附加内力分布变化的影响规律.研究结果表明,新建盾构隧道施工所引起的已建隧道最大隆起点位于掌子面前方约2D (2倍直径) 附近,不均匀沉降主要出现在约掌子面前方3D到后方2D的范围内,顶推施工将引起已建隧道在掌子面前方产生较大附加内力,而对后方影响较小,具体视隧道埋深、间距、围岩和施工因素而定.     

双钢板-混凝土组合结构在沉管隧道中的发展与应用

深中通道沉管管节采用钢壳-混凝土组合结构形式,通过向空钢壳浇筑混凝土预制而成。为评估沉管管节施工后的整体变形,建立了热-结构顺序耦合的分析框架,基于ANSYS APDL及UFPs二次开发模块,分别建立了考虑水化度、日照辐射、大气温度变化的精细温度场模型和考虑混凝土硬化及收缩特性的结构分析模型。通过对足尺管节的温度及应变模拟结果与监测数据的对比,验证了有限元模型的可靠性。在此基础上,分析了日照辐射、大气温度变化等对于管节温度场的影响,同时分析了管节的整体变形模式,以及温度效应、混凝土收缩及自重三种因素对管节整体横向、纵向及竖向变形的影响。结果表明：管节施工过程的温度场表现为时变和空间分布的特征,格仓边部温度受外界气温变化和日照辐射的影响存在周期性波动,而格仓中部温度峰值主要受混凝土自身水化放热特性的控制;管节最终表现为顶板横向及纵向内收,竖向下挠,底板横向及竖向变形不显著;太阳辐射对于结构温度场影响较日气温变化更显著,建议在混凝土温度峰值预测中予以考虑,而日气温变化可采用日平均气温值予以简化;温度效应及材料收缩对管节横向及纵向整体变形影响显著,自重因素导致的变形在横向及纵向的比例为44.3%、11.7%,而在竖向所占比例达92.5%,因而温度效应及材料收缩在管节横向及纵向变形分析中不可忽视;该分析方法可适用于大体积混凝土等结构的温度效应的预测和评估。