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<正> 近年来,在工程建设中广泛地应用了土层锚杆,但在饱和淤泥质粘土层中采用它,在国内外均不多见。一方面是由于软粘土层施作锚杆得不到足够的锚固力;另一方面,由于土层蠕变等因素所引起的预应力损失较大,锚固结构物稳定性难以预测。为了提高预应力锚杆在软弱土层中的适应性,冶金部建筑研究总院与宝钢第二十冶金建设公司合作,开发了二次高压灌浆型锚杆。它同预制钢筋混凝土板桩相结合,已成功地用于上海太平洋饭店饱和淤泥质粘土层深11.65m的基坑工程中,使基坑周边的变形得到了控制,满足了工程需要。在这项工程中,冶金部建筑研究总院对 相似文献
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为了探究大跨空间结构需考虑行波效应的最小平面尺寸,采用时程分析法对不同平面尺寸双层柱面网壳进行多点输入与一致输入的对比分析,研究了一致输入下地震内力峰值不小于10 kN且行波效应系数不小于1.1的特殊杆件的分布规律。结果表明:特殊杆件主要出现在上弦纵杆中,改变结构平面尺寸会影响特殊杆件的数量和比例;当跨度达到60 m且长度达到90 m时,上弦纵杆中特殊杆件占比达到10%,继续增大结构长度会使特殊杆件比例增大,继续增加结构跨度则会使特殊杆件比例减小。可见,跨度60 m与长度90 m是需对此类结构上弦纵杆考虑行波效应的最小平面尺寸。 相似文献
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为研究不同试验方法对空气间隙交流放电特性的影响,本文在高压试验室和雪峰山自然试验站,采用恒压升降法、均匀升压法和最大耐受电压法进行棒-棒短空气间隙交流放电特性研究.试验结果表明:海拔升高,棒-棒短空气间隙放电电压降低;在相同大气条件下,不同试验方法得到棒-棒短空气间隙交流放电试验结果有一定的差异,均匀升压法得到的平均闪络电压Uav最大,恒压升降法得到的50%放电电压U50%次之,最大耐受法得到的最大耐受电压Uws最小;以Uws为基准,Uav比Uws高5.08%~26.97%,U50%比Uws高1.7%~5.99%;且均匀升压法所得试验数据的分散性略大于恒压升降法. 相似文献
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为了给输电线路防污闪提供科学指导,优化绝缘子污秽度预测特征量从而提高污秽度预测时间裕度和可靠性是关键。在人工雾室模拟35 kV线路3片串普通型和防污型染污绝缘子,测取了相同运行状态下相同采样时段内的泄漏电流,提取泄漏电流有效值均值、有效值最大值和有效值标准差作为污秽度预测的特征量,建立了3个特征量与污秽度的回归拟合关系,对比分析2种绝缘子泄漏电流3个特征量与污秽度的关系,推导验证了防污型绝缘子泄漏电流3个特征量小于普通型的原因。提出在污秽沿面放电安全区段内,主要利用泄漏电流有效值的3个特征量作为污秽预测神经网络模型的输入量。仿真和试验结果对比表明,所建立的预测模型误差在4%以下。所给出的研究结果不仅为输电线路防污预警系统特征量的优化选择提供了理论依据,对线路清扫选线决策也有指导作用。 相似文献
8.
车顶绝缘子是高铁动车组列车重要的组成部件,高海拔地区运行中车顶绝缘子在高速气流作用下周围风压分布形成负压区导致其综合气压远低于实际海拔对应的气压进而影响车顶绝缘子电气性能。该文基于计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD),建立仿真模型,分析高速气流作用下车顶绝缘子周围风压分布特性及影响因素,并提出高海拔高速气流综合作用下车顶绝缘子电气强度修正方法。结果表明:车顶绝缘子的风压低值分布在侧风面伞裙根部(大伞在下表面根部,小伞在上表面根部);迎风面风压、背风面和侧风面风压的绝对值都随风速的增大呈指数增长,且海拔越低,增长越快;攻角为80°左右时将形成更明显的低压区;海拔4000m、运行速度为360km/h综合作用下车顶绝缘子形成负压相当于4599米海拔对应的气压,车顶绝缘子外绝缘修正应予以考虑。
相似文献9.
模具生产联合体是由小规模企业组成的模具设计、制造联盟,由于设备、工装和人员分属于不同的加盟企业,其作业排序过程非常复杂。为此提出一种复合式模具生产联合体的生产排序方法:依据基本优先规则首先完成单一工序作业,然后对多工序作业用改进遗传算法进行工艺优化,求出最优解和次优解,再使用评价函数法选择最佳作业路线。该方法在生产试验中取得了良好的成效.能较好满足模具用户和加盟企业两方面的需要。 相似文献
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聚丙烯纤维是一种强度高、弹性好、耐腐蚀性的合成纤维,被广泛应用于基坑支护和地基处理中.通过在水泥土中添加聚丙烯纤维来提高其力学性能,以纤维长度、纤维添加量、灰土比、养护龄期对水泥土的无侧限抗压和劈裂抗拉进行试验探究.结果表明:纤维掺量在一定范围内提高了水泥土抗拉和抗压性能,纤维含量过多或长度过大时反而对抗拉和抗压产生不利影响.聚丙烯纤维较优掺入长度为12mm,最优掺量为1.0%,较为合理的灰土比为26%. 相似文献