证券组合的灰色优化

在双目标有价证券选择基础上，将灰色概念运用于有价证券组合选择，按投资者给定的期望目标及容差，以隶属度为目标函数，讨论线性隶属函数模型．依据深圳市场9只股票收益率数据，采用Matlab进行优化计算，并验证模型的有效性．     

一种通用的空间曲线加工方法——优化折线逼近法

通过把寻找三维曲线的最佳插值节点问题，归结为易于讨论的等价的非线性规划问题，给出了寻找最佳插值节点坐标搜索法，并证明了它的收敛性．提出一种用于任意三维空间曲线加工的方法──优化折线逼近法．该方法具有精度高，计算及加工速度快，通用性强，计算出的逼近折线少等特点．     

新站油田葡萄花油层油藏成因及保存条件研究

从研究新站油田葡萄花油层的垂直直裂缝系统分布,油藏压力梯度分布及油水分布的关系入手,在深入研究油藏的异常压力成因,断层及垂直裂缝系统形成期的基础上,根据油藏的成藏时期与断层及其垂直裂缝形成,活动时期的先后关系,分析不同时期形成的断层及其裂缝系统对油藏的影响,从而归纳出油水分布的规律性,指导整个新站油田的评价与开发。     

二次规划的广义逆矩阵方法

给出了求解等式约束二次规划的广义逆矩阵方法，该方法简单易行且计算简便，尤其判断唯一解和无最优解上更显示其优越性。     

钛合金在炮口制退器上的应用

为减小炮口制退器质量,提高射击精度和密集度,对钛合金在炮口制退器上的应用进行研究。以计算流体动力学以及有限元理论为基础,综合应用计算流体力学数值仿真技术和有限元分析方法,完成了从炮口制退器炮口流场三维数值模拟到有限元分析的全过程,得出了TC4钛合金和炮钢材料下的炮口制退器应力分布和变形结果。结果表明：在满足使用条件的情况下,T C 4材料的使用能减轻炮口制退器的质量,从而可减小其它部件的设计难度。     

膨胀波火炮喷口打开时间影响因素研究

膨胀波火炮后喷装置喷口打开时间是膨胀波火炮减小后坐和降低身管热量的关键,本文对惯性炮闩式膨胀波火炮后喷装置喷口打开时间的影响因素进行研究,利用建立的膨胀波火炮内弹道模型,分析计算膨胀波火炮惯性炮闩的质量、惯性炮闩的启动压力和惯性炮闩的最大行程长对膨胀波火炮后喷装置喷口打开时间的影响.计算结果表明:惯性炮闩的质量对膨胀波火炮后喷装置喷口打开时间影响很大;惯性炮闩的最大行程长与膨胀波火炮后喷装置喷口打开时间成正比;惯性炮闩的启动压力对膨胀波火炮后喷装置喷口打开时间的影响极小.该结果可以为膨胀波火炮后喷装置喷口打开时间的控制提供一定的理论依据.     

一个与Powell搜索相结合的混合免疫进化算法

提出一个求解无约束最优化问题的新的混合算法-Powell搜索法和免疫进化算法的混合算法.该算法不需要计算梯度,容易应用于实际问题中.通过对免疫进化算法的修正,使混合算法具有更加精确和快速的收敛性.本文主要目的是通过加入混合策略说明免疫进化算法是能够被改进的.利用4个基准测试函数进行仿真计算比较,结果表明新混合算法在解的搜索质量、效率和关于初始点的鲁棒性都远优于免疫进化算法.仿真结果表明了新算法是求解无约束最优化问题的一个高效的算法.     

Hook-Jeveese搜索法和改进的微粒群算法的混合算法

提出一个求解无约束最优化问题的新的混合算法Hooke-Jeeves搜索法和惯性权重线性调整的局部收缩的微粒群算法的混合算法。该算法不需要计算梯度,容易应用于实际问题中。通过对微粒群算法的修正,使混合算法具有更加精确和快速的收敛性。主要目的是通过加入混合策略证明标准微粒群算法是能够被改进的。利用6个基准测试函数进行仿真计算比较,计算结果表明,新混合算法在求解质量和收敛速率上都优于其它的两种算法(PSO和与混沌相结合的PSO算法)。仿真结果表明,新算法是求解无约束最优化问题的一个高效的算法。     

基于改进微粒群优化的泊松曲线沉降预测模型

在现有文献研究的基础上,对泊松曲线沉降预测模型作了进一步的研究,给出了泊松曲线沉降预测模型的一个新方法-改进的微粒群最优化方法.该算法不需要计算梯度,容易应用于实际问题中.通过对微粒群算法的修正,使改进算法具有更加精确和快速的收敛性.经实例计算表明,这种方法具有较高的精度.     

卡车平台嵌入式迫击炮座钣结构优化设计

为提高传统迫击炮的战略机动性和战场多样性,将传统迫击炮座钣与卡车底盘结合,设计一种新的卡车平台嵌入式迫击炮座钣。相比于车载迫击炮,嵌入式迫击炮座钣结构简单,造价低廉,不影响卡车正常载物功能的同时,可实现快速车上发射与地面发射的转换。座钣位于卡车新增横梁上,新增横梁下方与支撑装置连接。采用模块化、参数化的有限元建模方法,建立嵌入式迫击炮座钣和卡车底盘的有限元模型。仿真分析发射载荷作用下不同射向射角时座钣与车架的动态特性,验证设计方案的可行性。为进一步提升轻量化与勤务机动性水平,采用OptiStruct软件对座钣进行拓扑优化。结果表明,优化后的座钣变形量基本不变,重量下降30.2%,应力分布更加均匀,并且各个工况下的最大应力均大幅减少,最大降幅为41.2%。