成像测井在松辽盆地徐家围子地区深层火山岩储层研究中的应用

研究区深层火山岩储层具有分布广泛、横向变化大、非均质性强等特点 ,探究有利的火山岩储集体成为寻找工业气藏的关键。对松辽盆地徐家围子地区若干口成像井进行地质解释 ,判断出火山岩储集体的宏观储集空间类型有溶蚀空洞以及天然裂缝系统 ,利用天然裂缝的类型、发育方位等特征的统计分析 ,可以预测未知区域的裂缝发育情况 ;利用火山岩地层的倾向、倾角统计规律 ,可以预测火山岩体的主体位置。     

热喷涂层的梯度液相烧结

将金属陶瓷粉末与具有不同熔点的自熔合金粉末混合喷涂于金属基材表面,形成低熔点相的固液相变点温度从基材界面向涂层表面逐步升高的梯度涂层,研究了在1000℃烧结后烧结层的显微组织结构和力学性能。结果表明,在烧结时出现液相的区域内喷涂层所固有的层状结构消失,在界面上有大约20μm宽的扩散区并呈冶金结合,在表层存在明显的固－液相分界线,在显微组织中氧化物有球化趋势。梯度液相烧结可使涂层稳定成型所需的最佳控制参数区间变大,涂层的力学性能满足使用要求。     

不同海拔条件下喷油参数对柴油机性能的影响

通过内燃机高原环境模拟试验台,研究了不同海拔条件下高压共轨柴油机在最大转矩转速点(1500 r/min)全负荷(2300 N·m)和部分负荷(500 N·m)工况下喷油提前角、共轨压力及循环喷油量(全负荷)对柴油机燃烧特性与性能的影响规律.结果表明:全负荷工况下,随着喷油提前角增加,柴油机滞燃期增加,最高燃烧压力和最大压力升高率增大,增大趋势随海拔增加而降低,柴油机转矩在0 km和3 km海拔先增加后减小,在5 km海拔时逐步增加.随着共轨压力增加,柴油机燃烧相位提前,最高燃烧压力、最大压力升高率和转矩均增加,排温降低;部分负荷工况下,有效燃油消耗率随共轨压力增加而降低.随循环喷油量增加,转矩、排温和缸内压力均逐渐增大,最大压力升高率在3 km海拔范围内逐渐增加、在5 km海拔时逐渐减小.海拔每升高1 km,柴油机在全负荷工况下,最佳循环喷油量平均降低5.81%,最佳喷油提前角和共轨压力在全负荷和部分负荷工况下平均分别增加了1.2°,CA、0.8°,CA和4 MPa、3 MPa.     

舌簧阀设计理论的探讨

通过设计实践,进而推理,阐述舌簧阀阀片的弹力与其结构间的关系。指出目前关于气阀设计文献与实际存在的出入,并提出了新的看法。     

内燃叉车高原环境适应性问题分析

从内燃叉车的高原环境适应性技术要求出发,研究了典型高原环境条件对内燃叉车各系统性能的影响,提出了提高内燃叉车各系统高原环境适应性的措施,强调了高原环境适应性研究在内燃叉车发展中的作用和地位.     

切向气道进气门出口稳态流动特性的试验研究

在稳流气道试验台上，用热线风速仪测量了切向气道进气门出口速度和紊流强度分布。发现气门升程和气门周围燃烧室结构对速度和紊流强度分布影响较大；速度，紊流强度不仅沿气门头周围变化，而且还沿气门轴线方向变化。     

四气门汽油机低速低负荷燃烧过程的试验研究

在发动机试验台上,用CB-466燃烧分析仪对四气门汽油机低速低负荷燃烧压力循环变动进行了试验研究。试验结果表明,转速不变时,随着负荷的增加,指示热效率逐渐增加,达到最大值后又逐渐减小,最高燃烧压力及其标准偏差和平均指示压力逐渐增加,最高燃烧压力循环变动率和平均指示压力循环变动率则随之减小;中等负荷与小负荷相比,最高燃烧压力循环变动率减少了28.3%,平均指示压力循环变动率减少了47.6%。在负荷不变的条件下,随着转速的增加,指示热效率逐渐增加,低转速时的指示热效率仅为中等转速时的指示热效率的57.4%,最高燃烧压力随之减小,最高燃烧压力循环变动率、平均指示压力及其标准偏差和平均指示压力循环变动率逐渐增加。平均指示压力循环变动率与最高燃烧压力循环变动率相比较小,平均指示压力循环变动率仅为最高燃烧压力循环变动率的37.1%。     

柴油机增压与喷油系统控制参数高海拔协同优化研究综述

针对两级可调增压柴油机在高海拔变工况条件下"油气配合不当"的问题,总结比较基于模型、基于试验、基于模型结合优化算法3种柴油机多参数协同优化方法的特点,探讨其在喷油与增压系统控制参数高海拔优化研究方面的可行性,并指出基于模型与优化算法相结合的方法对于柴油机多参数优化具有较强的适用性。对增压和喷油系统参数进行高海拔协同优化,是提高柴油机高原性能最为有效的手段。     

HDPE土工膜在Tendaho灌区渠道防渗工程中的应用

介绍了土工膜用于埃塞俄比亚Tendaho灌区渠道防渗工程,根据地质条件和工程要求等选择了不同的施工技术方案.