圆管带式输送机支撑立柱地基载荷的确定

介绍了圆管带式输送机支撑立柱的结构形式,分析了支撑立柱地基所承受的各种载荷类型以及载荷大小的计算方法,对工程设计人员进行地基载荷的确定有一定的参考价值。     

高压共轨柴油机高海拔(低气压)燃烧特性

利用内燃机高原环境模拟试验台,对经过高海拔标定后的高压共轨柴油机进行了外特性试验,重点研究了高原环境条件(0～5,km)对低速和高速燃烧特性的影响.结果表明:该柴油机在低速下平均指示压力、最高燃烧压力、最大压力升高率和放热率峰值均随海拔的增加而减小;海拔每升高1,km,上述燃烧参数分别平均降低6.83%、7.03%、4.00%和3.92%.低速下最高燃烧压力点、放热率峰值点和放热率重心随海拔基本保持不变,最大压力升高率点后移.高速下平均指示压力和放热率峰值随海拔的增加而减小,海拔每升高1,km,分别降低2.59%和2.00%;最高燃烧压力随海拔基本保持不变,最高燃烧温度随海拔的增加而增高;最高燃烧压力点、最高燃烧温度点和放热率峰值点以及放热率重心前移.在高海拔高速工况下发生了燃烧压力振荡,造成噪声和机械负荷增大.     

缝洞型碳酸盐岩储层气测响应特征研究

塔河油田奥陶系碳酸盐岩储层非均质性强、储集空间类型复杂多样,储层中流体性质的识别比较困难。在利用测井资料划分储集空间类型的基础上,结合试油资料对不同储集空间类型的油水层的气测值进行统计,讨论不同储集空间类型中油水层气测响应特征。研究表明,流体性质相同储集空间类型不同的储层,其全烃及组分绝对含量的分布范围、异常幅度和组分的齐全程度也不相同。这些结果为在测井资料划分储层类型的基础上利用气测资料识别流体性质提供了依据。     

斜井与水平井双侧向测井响应的影响因素分析

在直井中,双侧向测井仪所发出的电流面与地层裂缝面之间的夹角,等于地层中裂缝面的倾角。对于水平井和斜井而言,该夹角不等于地层裂缝倾角。由于对双侧向测井响应产生影响的是该夹角,不是地层中的裂缝倾角,所以水平井和斜井的双侧向测井响应可能会出现“假象”。本文得出这两角之间的联系,进而阐明水平井和斜井的双侧向测井曲线响应有时会出现“假象”的原因,并且认为仅根据水平井和斜井的测井响应无法判断裂缝倾角范围,还需要结合其他测井资料。     

Ｎi—Al喷涂层中温反应烧结的温度变化模型

基于Ｎi-Al喷涂层反应烧结的特点，提出了涂层反应放热过程的温度变化模型及计算方法，研究了Ni-Al混哈喷涂层（９４％Ｎi 6%Al）在中温保护气氛下反应烧结的界面组织及反应区温度变化过程，计算表明：反应区存在非金属间化合物液相，同时由于Ni-Al在中温条件下发生反9应并在局部形成高温，使涂层具有良好的力学性能。     

舌簧阀设计理论的探讨

通过设计实践,进而推理,阐述舌簧阀阀片的弹力与其结构间的关系。指出目前关于气阀设计文献与实际存在的出入,并提出了新的看法。     

不同海拔条件下喷油参数对柴油机性能的影响

通过内燃机高原环境模拟试验台,研究了不同海拔条件下高压共轨柴油机在最大转矩转速点(1500 r/min)全负荷(2300 N·m)和部分负荷(500 N·m)工况下喷油提前角、共轨压力及循环喷油量(全负荷)对柴油机燃烧特性与性能的影响规律.结果表明:全负荷工况下,随着喷油提前角增加,柴油机滞燃期增加,最高燃烧压力和最大压力升高率增大,增大趋势随海拔增加而降低,柴油机转矩在0 km和3 km海拔先增加后减小,在5 km海拔时逐步增加.随着共轨压力增加,柴油机燃烧相位提前,最高燃烧压力、最大压力升高率和转矩均增加,排温降低;部分负荷工况下,有效燃油消耗率随共轨压力增加而降低.随循环喷油量增加,转矩、排温和缸内压力均逐渐增大,最大压力升高率在3 km海拔范围内逐渐增加、在5 km海拔时逐渐减小.海拔每升高1 km,柴油机在全负荷工况下,最佳循环喷油量平均降低5.81%,最佳喷油提前角和共轨压力在全负荷和部分负荷工况下平均分别增加了1.2°,CA、0.8°,CA和4 MPa、3 MPa.     

优化带废气再循环的发动机调整参数控制NOx和HC排放的试验研究

引言 根据中国汽车技术研究中心于1990年5月对国产汽车排放现状的普测结果,CA6102汽油机CO排放性能较好,但HC和NO_x排放严重超标,因此净化NO_x和HC是改善CA6102发动机排放性能的当务之急。     

汽油机可变进气门相异升程机构研究

提出了汽油机可变进气门相异升程机构方案,通过调整进气凸轮相异角改变两个进气门升程差产生涡流和调整涡流。计算表明当齿轮螺旋角增大、分度圆半径减小时,相异角增大;存在相异角时,两进气凸轮转角不同,转矩与液压平衡力也不同,进气持续期随相异角增大而增加。有限元分析结果显示该机构凸轮轴安全系数为2.04,最大等效应变为6.73×10-4 mm,强度及刚度均符合要求,且不会发生共振。缸内稳流试验证实进气门相异升程能够产生大尺度涡流,并且进气流量几乎不变。当相异角为8°时涡流强度可达0.24,平均流量系数偏差仅为0.93%,滚流随相异角增加略有增强。相异升程汽油机性能试验表明适当的相异角会使中低速转矩提高2.94%,高速功率提高3.03%。