理想充填油气层保护技术在吐哈油田的研究与应用

理想充填保护油气层技术是根据d90(累积粒度分布曲线中累积体积分数为90%的颗粒直径)规则,通过综合考虑整个地层孔喉尺寸,借助于理想充填软件优选出与地层孔喉相匹配的一组完整的暂堵剂粒径分布序列,可实现对孔喉的有效暂堵和保护。根据吐哈油田各重点区块的储层特性,应用理想充填油气层保护技术,对丘陵、温米和鄯善等近十二个重点区块的钻井液暂堵方案进行了优化设计。通过使用自主开发的理想充填暂堵软件,将1000目、600目、100目3种Ca CO3暂堵剂按质量比2∶13∶5复配,可使钻井液颗粒的d90(110.92μm)大于储层的最大孔喉尺寸(dmax=80.33μm),可有效封堵储层中各种尺寸的孔喉。复配暂堵剂加量为3%时,钻井液流变参数变化较小,滤失量降低,储层岩心的渗透率恢复值可从30%左右增至80%以上,储层保护效果较好。该技术在吐哈油田20口井进行了现场应用,实验井日产液量较邻井提高45%以上,平均含水率18%。     

电信设备抗地震性能检测系列标准

本文介绍了电信设备抗震系列标准制定的意义,标准的总体认识以及标准理解和使用中的一些问题,旨在帮助电信工程师们理解和使用这一系列标准。     

基于双目立体视觉的前方车距测量

提出了一种在公路上利用车载双摄像机测量前方车距的方法．通过对道路前方车辆进行快速探测以及对摄像机进行预先标定,利用摄像机参数和三角测量原理,计算出前方车距．实验表明该方法具有较高的测量精度．     

电力信息资源整合方法综述

分析了电力信息资源现状及其存在的问题,说明了信息孤岛形成的原因,阐述了信息资源整合的目的、分类、内容和实施步骤,探讨了信息资源的整合方法。指出利用最新信息技术如网格技术解决信息资源的共享是一种新的思路,将在实践中得到验证。     

水下采油树油管悬挂器传热计算分析

水下采油树是深海油气开发的关键设备,油管悬挂器作为采油树核心部件,其传热计算关系到后期油气的流动安全。以传热学理论为基础,分析水下采油树稳态和非稳态条件下传热控制方程及边界条件,对混合天然气比热容、导热系数以及对流换热系数等进行计算。采用数值传热方法建立水下采油树油管悬挂器传热的有限元模型,对油管悬挂器在稳态生产阶段和非稳态停机阶段的温度场分布进行数值模拟。稳态计算结果显示:油管悬挂器内壁温度关于X=0截面对称分布,最高为57℃,为生产的油气温度,最低温度出现在油管悬挂器顶部位置,为21.672℃;停机8 h后,油管悬挂器温度下降到21.66℃;在停机0.5 h内,温降幅度最大,油管悬挂器温度降到25℃,说明内部产出流体在关机初期和采油树本体间的热量交换剧烈;2 h后温度逐渐接近海水温度,最终达到稳态。     

深水测试暂堵液研究及在陵水17-2气田的应用

针对陵水17-2气田深水测试液作业要求,结合储层无机盐盐敏的特点,以储层保护为出发点,应用"逐级拟合填充"原理,成功开发出了一套醇基有机盐加重测试暂堵液体系。性能评价结果显示,该体系具有较好的流变性、防水敏性、防水锁性、稳定性和储层保护性。测试暂堵液已在陵水17-2-1井测试施工中成功应用,并取得了良好的应用效果,值得在类似储层深水测试作业中推广应用。     

鞍钢10号高炉强化冶炼实践

鞍钢10号高炉通过改善原燃料质量、采用高风温、富氧喷煤、扩大矿石批重、中心加焦、焦丁回收、内衬喷补等措施,高炉强度明显提高,高炉能耗大幅度降低,取得了较好的技术经济指标,2001年3月高炉取得了利用系数2.311t/(m3·d),焦比384kg/t,煤比150kg/t的好指标.     

移动Ad Hoc网络的入侵响应研究

传统网络中的入侵阻止和检测等防护方法在网络结构脆弱、节点移动的移动自组网络中无法达到预期效果。将移动代理引入无线自组网络中,设计分布式入侵检测响应系统,通过多种功能的移动代理实现入侵检测功能,并在入侵检测的基础上利用移动代理跟踪、隔离入侵节点,对入侵节点做出及时响应。实验结果表明此方法节省网络节点资源、避免网络的崩溃且达到主动响应隔离入侵节点的效果,有效地检测并阻止了入侵行为。     

纳米氧化铋研究

以Bi(NO3 ) 3 和NaOH为原料 ,用二步水解的方法通过添加剂进行改性直接制备出Bi2 O3 微粒 ,在30 0℃焙烧 1h后得到纳米粉末。用XRD、TEM对样品的组成、大小、形貌进行表征。结果表明 ,样品纳米Bi2 O3 为类球形 ,粒径 5 0～ 70nm ,粒度均匀     

空中交通管制工作中的人为因素研究

随着我国民航事业的飞速发展,空中交通管制部门所承担的责任是越来越重,如何高效、高质的完成空中导航任务,成为了空管部门发展中的一道难关。本文通过对人为因素的分类分析,阐述空中交通管制工作中人为因素对航空安全的重大影响,又通过对外在客观因素的举例说明,指明了外在因素会间接的影响人为因素,从而影响航空安全。