一种模糊滑动模态控制系统稳定性分析研究

分析了模糊滑模控制系统的稳定性，对在具体的应用中所需要注意的问题进行了分析，本文所提供的方法在设计稳定的模糊滑模控制工程中具有一定的实用价值。     

单相智能电能表温升的试验方法

阐述了测量智能电能表温升的两种基本方法,探讨了测量试验中遇到的问题。通过对比分析,提出了综合试验测量方法,从而能准确监测电能表的温升程度,对判定电能表的性能具有重要意义。     

基于双重双向DC/DC变换器的光储系统研究

独立光伏系统受温度、光照强度等影响,其输出功率具有间歇性、分时性的缺点,然而储能系统"削峰填谷"的功能可以弥补光伏系统的缺点。文章通过双向Buck/Boost电路实现能量的双向流动,采用互补的PWM控制方式实现蓄电池充放电的平滑切换,应用电压电流双闭环控制的方法来抑制直流母线电压的波动。采用双重变换器不仅能够减小电感的大小和设备的重量,而且能够减小电压纹波的大小,同时增加了设备的容量。最后在实验室现有设备的基础上搭建相关实验平台,验证了基于双重双向DC/DC变换器的光储系统及相关控制策略的有效性与优越性。     

基于统一离散时域建模法的晶闸管串联运行暂态仿真

现有晶闸管仿真模型虽能较准确地模拟单只晶闸管开通和关断的动态过程,却较少涉及多只器件的串并联仿真。文中在分析晶闸管开关过程中动态特性的基础上,利用统一离散时域建模法建立了包含开关动态过程的晶闸管数学模型。由于该模型采用时变电阻来描述晶闸管工作过程中电压、电流的变化关系,因此适用于晶闸管串联电路的暂态仿真分析。仿真和实验结果表明所建立的晶闸管数学模型可较为准确地描述串联运行的晶闸管开关过程中电压的动态分配,从而为需晶闸管串联运行的大型电力电子装置的动静态均压电路设计提供了依据。     

电气检测实验室电源系统的要求与控制

本文探讨了对电气检测实验室电源系统的具体要求,并提出了对实验室电源系统的控制方法.     

资本与记忆冲突下的城市空间——以长沙太平街为例

在城市更新中,由于大规模资本注入,传统城市空间进行全面商业性转化,而在这个过程中城市空间的历史记忆也被取代。这是目前城市更新中一种比较普遍的模式,在很多城市都出现了这种资本与记忆产生冲突的现象,如上海、南京、武汉、长沙等等。该文通过分析对城市空间的变迁因素,对比其传统价值与城市更新后的转换价值,认为应当在传统城市空间中将鼓励原住民驻留和自主经营城市空间,适当调节外来商业置换的比例,取得资本和记忆的平衡。     

基于无向图的含分布式电源配电网优化重构研究

针对配电网"闭环设计、开环运行"的结构特点,采用无向图描述配电网的辐射状结构约束。含分布式电源配电网优化重构前后节点的带电状态不变,定义了"虚拟需求"的概念来保证带电节点与某一变电站电源节点的连通性,再加上闭合支路数等于节点总数减变电站电源节点数的数量关系约束,即保证了配电网呈辐射状结构。建立了以降低有功功率损耗为目标的配电网优化重构模型,采用数学规划方法进行求解,PGE 69节点配电系统的测试结果验证了该模型的有效性。     

基于DSP的载波移相多电平PWM实现方法

载波移相 PWM 方法适用于单元级联型多电平电路,其实现的关键问题在于如何实时产生大量的PWM 控制信号。在分析多电平逆变器拓扑结构和控制策略的基础上,针对载波移相 PWM 控制方法,提出了适用于 DSP 实时控制的离散自然采样算法;并基于 TMS320LF2407 数字信号处理器,完成了三单元级联逆变器的载波移相控制实验。实验结果表明,本算法程序简洁,占用资源少,实时性强。     

矩阵变换器在变速恒频风力发电中的研究与应用

矩阵变换器直接将电能从输入侧变换到输出侧,能够四象限运行,输入功率因数可为单位1,没有直流电容,输入电流输出电压为只含有高次谐波的正弦波,硬件实现比较简单。文章将矩阵式变换器应用于双馈电机的交流励磁器,建立了以矩阵式变换器为交流励磁器的变速恒频风力发电系统。采用直接功率控制和矢量控制结合的DPVC控制法,该方法使得变速恒频系统能够在不同风速下最大程度地获得风能,高质量发电,并实现有功、无功功率的独立调节。仿真结果验证了该方案的正确性和有效性。     

空间几何约束下新能源汽车驱动系统协调控制方法

利用传统方法控制新能源汽车驱动系统时,没有调控速度偏差,产生了车速慢、车轮滑移率高、车辆质心位移不稳定和电机转矩高的问题,因此在空间几何约束条件下,提出了新能源汽车驱动系统协调控制方法。首先利用空间几何方法约束新能源汽车驱动系统模型,从中找出并修复故障;修复完成后分析新能源汽车在无协调控制时的系统动力频域,得到新能源汽车的角速度差会随着总输入转矩差的变化而变化的结论,在此基础上将新能源汽车的发动机转矩输送到变速器中,获取了驱动系统的传递函数,同时得到了驱动系统动力性下降的原因,以此为依据利用动态协调控制方法调控新能源汽车速度偏差,实现驱动系统的协调控制。实验结果表明,本文方法控制后,新能源汽车车速相对较快、驱动车轮滑移率较低、车辆质心位移稳定,电机转矩更低,由此证明了本文方法可以稳定控制新能源汽车驱动系统,稳定性能较好。