低熔点共聚酯序列结构分析

采用PTA路线合成一系列低熔点共聚酯,在不改变其它条件的基础下,通过改变单体的配比,将所获得的聚合物的熔点控制在110℃左右。利用核磁共振对聚合物的序列结构进行表征,发现所制得的聚合物的无规度均接近1,表明所得共聚酯均接近无规共聚物。     

结晶性低熔点共聚酯的制备与性能研究

通过DMT法合成了结晶性低熔点共聚酯,采用差式扫描量热法(DSC)研究了共聚酯体系的热性能和结晶性能。结果表明:加入的间苯二甲酸二甲酯(DMI)和1,4-丁二醇(BDO)在降低共聚酯熔点的同时可使共聚酯保持一定的结晶度;非等温结晶动力学分析可知共聚酯结晶存在二次结晶阶段,球晶接近三维生长,在一定降温速率下共聚酯的结晶能力越往后越困难。     

浅析新时期煤矿水文地质工作

虽然我国的煤炭资源总量丰富,但是分布较为广泛,各个地区的煤层赋存情况和水文地质情况各不相同,给煤矿水文地质工作带来了较大的困难。当前煤矿水文地质工作存在较多缺陷,需要从意识提升、制度规范、人才培养、设备更新、技术改进等方面提升矿井水文地质工作质量,以保障煤矿生产的安全。     

长表干时间单组分湿固化聚氨酯胶黏剂的制备

为了制备满足特殊场合使用的具有长表干时间的湿固化聚氨酯胶黏剂，通过分子设计软段结构合成了带有苯环的主链无规的多元醇，采用核磁共振波谱仪的一维和二维技术对其核磁共振各种图谱进行综合分析，得到了样品的组成，并且利用2DNMR方法测定了其中主要成分，序列结构。比较了不同软段结构制备胶黏剂产品性能上的差异，最后通过改进P-3，制得的胶黏剂较其他胶黏剂有更长的表干时间，同时力学性能也得到了保证，满足企业的要求。     

保证大称量工艺秤准确度的一种方法——用制造厂出厂校准代替现场测试

本文主要讨论了大称量工艺秤或在现场难以校准的工艺秤的一种校准方法.即采用制造厂厂内校准的方式代替现场校准,以保证工艺秤的准确度.本校准方式适用于准确度要求不太高的工艺秤.     

合成弛放气回收利用的新途径

分析了利用合成弛放气富产部分甲醇的可行性,提出了合成弛放气回收利用的新途径,并对利用弛放气生产甲醇工艺进行了技术分析。     

喷漆室排风循环利用的技术分析——谈喷漆室节能减排技术

介绍了喷漆室节能减排、排风循环利用技术，全面分析了喷漆室的供/排风功能和排风循环利用的技术基础，供/排风的VOC浓度和排风循环利用率的关系；推荐了VOC浓度、换气周期、排风循环利用率等的计算方法，为工艺和喷漆室设计提供数百条参数，并列举了各种工况的排风循环利用实例。     

客车涂装用不饱和聚酯腻子的特性及缺陷分析

客车涂装过程中所采用的涂料和工艺与轿车和卡车涂装差不多,但由于客车本身受其车身外形尺寸大、产量低、生产中模具化差、钣金件的质量和装配性差等因素的影响,很多时候,必须刮涂不饱和聚酯腻子来弥补焊装和制作造成的车体缺陷。而不饱和聚酯腻子因受材料本身、涂装工艺、客车车身设计等诸多因素的影响,涂装及修补中有腻子涂层处极易造成涂层开裂、脱落等缺陷。分析了不饱和聚酯腻子的组成、特性、涂装工艺及操作步骤,以及腻子层开裂脱落的原因及其预防措施。     

谈汽车车身喷涂线设计的经济规模及经济性

在介绍汽车车身喷涂线现状及最新技术进步的基础上对中涂、面漆喷涂线的经济规模和共线涂装进行了全面的经济技术分析,并列举了典型案例。     

我国汽车涂装与汽车涂料的现况及发展趋势(二)——创建绿色涂装车间

介绍我国汽车涂装与汽车涂料工业现况,谈了对绿色涂装概念的理解,推荐在进入21世纪以来获得工业应用的、革命性的10大绿色技术创新,并为创建环境友好型、低碳经济型社会建言献策。