在用润滑油油液监测分析技术现状和展望

本文阐述了当前几种重要的油液监测技术,并对其原理、应用范围,优缺点进行了阐述,并介绍了其它新油液监测技术的新进展。最后指出了今后油液监测技术的发展方向。     

广东清远三坑地热田地质特征及勘查实践

为分析三坑地热田的地热地质特征,准确找到其最佳开发位置,采用多种方法对该地热田的某新工区进行了综合地热勘查。勘查结果表明：三坑地热田热储类型为岩溶裂隙-断裂构造型,地下热水受断裂构造控制,呈带状分布,并具明显的方向性和不均一性,赋存条件比较复杂;地热系统中的热、储、盖、通4要素,盖层不是必须的,如果有很好的热源、热通道和水源,盖层很薄甚至没有都可能存在可供经济开采的地热水资源;在深度500 m以内中浅层地热勘查中,将可控源音频大地电磁测深法（CSAMT）与浅孔测温相结合,可显著提高勘探成功率。      

铣床上用的自动无心绕簧夹具

现代制造弹簧较先进的方法是用自动绕簧机,可是这种设备一般工厂都没有。大部份工厂都是在车床或钻床上装心轴绕制,或用手工制造。我厂也是如此。这些方法有以下缺点:1)效率低,不能满足生产上的需要,尤其在成批、大批生产的工厂中;2)质量不易保证,弹簧的直径和螺距也不易控制;虽然心轴的直径可由公式求出,但只是理论上的数值;弹簧材料的成份,绕的     

聚氨酯陶瓷复合材料的抗冲蚀磨损性能研究

用聚四氢呋喃醚二醇和甲苯二异氰酸酯反应后，与陶瓷粉末进行共混，制得抗冲蚀磨损的聚氨酯复合材料。用相对抗冲蚀磨损性法评价了聚氨酯陶瓷复合材料的耐磨性，通过扫描电镜观察了聚氨酯复合材料的磨损形貌，解释了微米级陶瓷粉末增强聚氨酯的抗冲蚀磨损性能机理。结果表明，Si3N4粉末质量分数在5％～10％时，复合材料抗冲蚀磨损性能是聚氨酯的1．87倍，TiN聚氨酯复合材料抗冲蚀磨损性能是聚氨酯的2．81倍。     

生产适合美国习惯的机床扩大出口

在美国市场,每年车床的销售量最大。其对车床的要求有;①要设有脚踏板刹车,因为美国工人大部分自己驾驶汽车,习惯于手和脚一起动,当想到停车时习惯地以脚刹车,②床身导轨一定要淬火,并经过磨削加工;③床身后面要设有挡板,整体的或活动的均可;④主轴内孔要尽量大些,以便通过大直     

分子动力学模拟在复合材料界面研究中的进展

对分子动力学和第一性原理的基本理论进行了简介,综述了近年来国内外使用经典分子动力学和第一性原理分子动力学方法对复合材料界面进行模拟研究的进展。分别对界面原子构型、电子结构、相互作用能、应力和载荷传递、界面力学性能参数,以及其变形失效等方面的模拟计算进行了概述,归纳分析了分子动力学模拟所能解决的各类界面问题,并对其应用和发展方向进行了展望。     

1000kV双回路钢管塔次应力的影响因素

对我国第一基1000kV交流特高压双回路钢管塔(SZT2塔)进行了真型试验。用输电铁塔设计软件建立了SZT2塔杆单元桁架模型;在限元软件ANSYS平台上,建立了SZT2塔梁–杆混合桁架模型。将SZT2塔的杆单元桁架模型与梁–杆混合桁架模型的计算结果进行了对比,并与试验实测结果进行了比较,得出了其次应力分布规律及影响因素。结果表明:对SZT2塔次应力影响最大的位置在塔身变坡处,在其它条件不变的前提下,次应力影响随杆件长径比的增加而减小;SZT2塔身主材次应力最大已达到30%,在设计时应予以考虑。     

金属基复合材料多尺度计算方法研究进展

多尺度计算方法是系统深入研究金属基复合材料宏微观力学性能联系的重要计算方法。重点分析并总结了常用的两种金属基复合材料多尺度计算方法,即解析计算方法和有限元计算方法,论述了两种方法各自的优缺点。并详细说明各种多尺度计算方法的适用范围和优缺点,指出金属基复合材料多尺度计算方法的发展趋势。     

SiC/Ti-6Al-4V复合材料在横向拉伸载荷下界面失效行为的数值模拟

采用有限元模拟了SiC/Ti-6Al-4V复合材料冷却过程和横向拉伸试验过程, 横向拉伸试样采用十字形试样。分别建立了平面应力和轴对称有限元模型, 采用平面应力有限元模型计算环绕纤维圆周的界面微区应力分布, 预测界面失效机制。采用轴对称有限元模型分析复合材料界面脱粘过程以及残余应力对界面径向应力分布的影响。结果表明: 对于SiC/Ti-6Al-4V复合材料十字形试样,在横向拉伸载荷下的界面失效由径向应力导致,界面失效模式为法向失效, 剪切失效模式未发生; 十字形试样在横向拉伸载荷下界面初始脱粘位置处于界面中间; 随横向拉伸应力增加, 十字形试样的界面脱粘对称向两边扩展; 界面径向应力随残余应力降低而升高。     

7475-T761航空铝合金的物相分析

利用透射电镜(TEM)、能谱仪(EDX)、选区电子衍射(SAED)、微束衍射(μ-D)、高分辨透射电镜(HRTEM)和高角环形暗场扫描透射电镜(HAADF-STEM)等研究了航空用7475-T761铝合金的微观组织.结果 表明,7475-T761铝合金的组织主要由弥散相、时效强化相和杂质相组成.弥散相为形态多样的E相(Al18Cr2Mg3),且E/Al相界面易非均匀析出η相.时效强化相主要为GPⅡ区、η'相和η相.杂质相主要由Al7CU2Fe、FeAl3和富Si相组成.