梅山连拱坝垛尾缝的物理成因分析

本文在对作用在梅山连拱坝上的主要荷载效应深入分析的基础上，采用薄层单元有限元分析法，对梅山连拱坝垛尾缝物理成因进行了量化研究，并提出了馈控裂缝的控制荷载图。     

扩建改造混凝土连续梁桥结构地震响应特性分析

随着扩建改造桥梁的逐渐增多及地震对桥梁结构危害严重性的增加,扩建改造桥梁的抗震性能越来越引起人们的关注。以京沪高速上的新徐海公路分离式立交桥为依托工程,分别对主梁连接、盖梁分离和主梁、盖梁都连接两种扩建方式桥梁的地震响应进行对比分析。结果表明:扩建改造后桥梁的自振周期略小于原桥,并伴随比原桥明显的主梁扭转;地震反应总体上小于原桥,并且主盖梁均连接的方案基本小于只有主梁连接的方案,更能降低地震反应;扩建改造后桥梁横向地震反应相对较复杂,并且不同的扩建改造方案对支座的影响比对桥墩的影响要小;扩建改造部分桥梁对原桥的影响程度与原桥本身的结构形式及连接方式具有较大的关系。     

正弦稳态下最大功率输出条件的修正

对正弦稳态条件下感性负载从具有内阻抗的交流电源获得最大功率的条件提出了不同看法 ,通过理论证明和实例说明了“电路”教材中有关正弦稳态下最大功率的输出条件并不具有广泛的适用性     

花木桥大坝裂缝成因及其对坝体结构的影响

针对花木桥大坝裂缝现状，从荷载作用、结构特点以及地形和地质条件等方面，借助于结构计算等综合分析方法，对该坝的各类裂缝的成因进行了探讨，并对裂缝对大坝安全的影响作了分析。     

杭州湾跨海大桥行车舒适性评价

采用层次分析法、模糊综合评价指数法、头脑风暴法和德尔菲法,对杭州湾跨海大桥行车舒适性作出评价。分析行车舒适性的主要影响因素,建立评估模型,计算各影响因素的权值及分数区间,分别从视觉、触觉、听觉三方面对杭州湾跨海大桥的行车舒适性进行评估,并对其整体舒适性作出评价。计算的舒适性指数区间为[6.080,8.080],评价结论为该桥行车舒适性较好。     

梅山连拱坝1 9 6 2年事故部位性态的跟踪分析

依据实测资料,采用多种分析方法,对梅山大坝１９６２ 年事故部位性态进行了跟踪分析．分析结果表明,梅山大坝右岸原事故部位运行总体上正常．     

大坝裂缝的突变模型研究

在研究裂缝失稳机理及特征的基础上,应用突变理论,建立了裂缝的突变模型,并得出裂缝稳定性的判据。以梅山连拱坝典型裂缝为例,进行了建模分析,其结果与实际情况吻合较好。     

注水井分散数据统一管理平台

当前编制油水井方案所涉及的数据较为分散,不易管理.针对这个问题,借助SVG等技术.在充分研究石油行业数据管理平台的数据标准、系统架构和实现模式的基础上,开发出了注水井分散数据统一管理平台.通过在大庆油田采油二厂的测试表明,平台对分散数据的管理具有可行性和高效性.     

基于弹塑性理论扭矩轴断裂判据及失效试验研究

在传统扭矩轴设计过程中,运用材料力学理论推算危险截面的应力,并以此为依据确定扭矩轴尺寸,这种设计方法往往导致实际失效扭矩低于或高于期望的失效范围,使扭矩轴频繁断裂影响生产或过载时不能及时断开起到保护设备的作用。笔者利用弹塑性理论并结合试验和有限元软件对扭矩轴进行分析,探究了卸荷槽处的应力和扭矩轴失效准则,对规范扭矩轴的设计具有一定的参考价值。     

基于LS-SVM的基坑变形时间序列预测模型

针对神经网络用于基坑变形预测存在结构难确定、训练易陷入局部最优及易过学习等问题,构造滚动时间窗.,以已有的实测时间序列为样本,利用最小二乘支持向量机(LS-SVM)建立基坑预测模型,应用网格搜索算法优化模型参数,连续滚动地多步预测基坑变形.实例结果表明,该模型预测效果优于BP神经网络,具有所需数据少、推广能力强等优点.