地震动强度指标与结构地震响应的相关性研究

目前结构抗震分析时使用的地震动强度指标较多,各种地震动强度指标的适用性尚未有统一的定论,缺乏系统的分析。采用考察结构最大地震响应与地震动强度指标之间的线性相关性的方法,选取具有代表性的100条原始地震动记录作为输入,基于不同周期的SDOF系统和实际减隔震桥梁,研究各地震动强度指标与结构地震响应的相关性。根据研究结果,将地震动强度指标划分为4类,其中以Sa(T1)为代表的第Ⅰ类强度指标与不同周期结构的相关程度都较高,而以PGA为代表的第Ⅱ类和以PGD为代表的第Ⅲ类强度指标分别对短周期和长周期结构的相关程度较高,以PGV为代表的第Ⅳ类强度指标相对较稳定,建议采用第Ⅰ类强度指标作为衡量地震动强度的指标参数。并通过工程实例进一步论证了对于自振周期已知的结构,地震动的不同强度指标与结构地震响应的相关性不同。     

筋上有开口裂缝的加筋矩形板横向振动特性分析

利用能量法分析筋上含有开口裂缝的四边简支加筋矩形板的横向振动。将矩形板与加强筋沿交界面切开,再将加强筋沿裂缝分成多个子块,采用薄板弯曲和平面应力理论分别建立矩形板和各子块的横向振动能量方程,解决了传统分析方法需给定开裂处筋的弯曲刚度问题。采用第一类切比雪夫多项式构造矩形板和各子块的位移试函数,由Ritz法和板-筋界面变形连续条件得出含有开口裂缝的加筋矩形板的横向振动特征方程。计算结果与有限元分析结果吻合很好,详细分析了裂缝深度和裂缝位置对无量纲频率的影响。     

基于行车安全性的高铁桥梁横桥向减隔震体系研究

针对目前最常用的32 m跨径高铁简支梁桥,同时考虑对行车安全不利的路桥过渡段和墩高改变处,对高铁桥梁的行车安全性能进行了评价;分析了铅芯橡胶支座、摩擦摆支座等常规减隔震方案在高铁桥梁中运用的可行性.分析结果表明,采用盆式橡胶支座的高铁桥梁在地震作用下轨道变形和轨道横向加速度较大,无法满足高速运行的列车的行车安全性要求;...     

超高压压缩机填料盘过盈配合过盈量设计方法

超高压压缩机是生产低密度聚乙烯的核心装置,其设计和制造还有待研究和完善。填料盘是其关键部件之一,填料盘过盈配合的过盈量是一个重要设计参数,国内还未见成熟的设计方法。为了研究如何确定过盈量,使内盘三向应力始终压缩和填料盘整体等效应力最小,建立填料盘理论模型,对填料盘的过盈量进行优化分析。理论分析可知填料盘内盘最大周向应力在排气压力下为压缩应力时,内盘即获得三向压缩应力状态;随着过盈量的增大,内盘的最大周向应力逐渐变小并由拉伸应力转变为压缩应力,而整体最大等效应力先减小再增大。对填料盘实际结构的有限元分析也得到相同的结论。理论分析推导得到排气压力下最大周向应力为零时的过盈量以及整体最大等效应力最小时的过盈量。分析认为过盈量的设计应当取和中较大的值就能满足内盘三向压缩应力状态以及整体最大等效应力最小的要求,填料盘的设计可以参考该结论。     

大型桥梁行车振动舒适性的烦恼率模型研究

针对目前国内外对行车振动舒适性的度量及具体判定上还有一定的模糊性,迫切需要定量化的评价方法.本文结合振动舒适度标准和国际上公认的振动舒适度实验,分析了概念隶属度值和相应的振动加速度对数值之间的关系,给出了烦恼率计算公式,提出了烦恼率的近似拟合曲线,并把烦恼率作为行车振动舒适性的量化指标,提出评价行车振动舒适性较精确的量...     

基于小波和相空间重构的裂缝时变规律研究

本文基于小波分析理论和相空间重构技术,根据大坝裂缝的实测资料,提出了裂缝时变规律分析方法。首先利用小波分析提取出裂缝的时效变形,然后采用相空间重构技术对时效变形重构相平面,研究裂缝开度随时间的演变规律。研究表明,应用该方法可以清晰地分析出裂缝随时间变化过程中轻微的转变,清楚地反映大坝裂缝的整个变化过程,从而得出裂缝的时变规律。     

基于小波分析的大坝观测数据异常值检测

阐述了小波分析中小波变换，多分辨分析等基本原理，利用多分辨分析（小波多层分解）方法，对大坝观测数据的异常值进行了检测，通过工程实例验证了该方法的有效性。所采用的小波分析方法适合检测单个和多个异常值。     

丁苯橡胶生产设备腐蚀原因分析与防护

针对丁苯橡胶生产装置的设备腐蚀问题进行了系统的分析 ,并提出了相应的防护办法 ,在实践中取得了良好的效果     

梅山连拱坝3#垛和12#垛侧向位移过大的成因分析

针对梅山连拱坝3#垛和12#垛侧向位移过大的现象,根据原型观测资料,应用时空分析、数值模型、结构计算等多种方法,并从地形条件及坝体结构等多个角度进行综合分析,认为温度荷载、地形及坝体结构相互间的综合作用是导致3#垛和12#垛侧向位移过大的原因。
Abstract:     

大跨桥梁行车振动测试与舒适性分析

为研究大跨桥梁行车振动舒适性,对5座不同环境下的大跨桥梁行车内部振动进行了现场实测,基于实测数据分析了车辆动力特性、桥面动力特性、桥面不平整度以及车速等对行车振动的影响,此基础上对车辆行车振动舒适性进行了分析。通过采用小波变换的方法对车辆内部振动信号的时频域分布规律进行分析可以发现车辆内部振动信号的能量分布:在竖向受车辆动力特性的影响较大,在横向受桥面动力特性影响较大。桥面不平整度和伸缩缝对行车内部振动的幅值影响较大。行车内部竖向振动随着车速的增加而增大;对于风速较大的跨海大桥,当车速超过80 km/h时,行车内部横向振动急剧增大。研究成果为合理评价大型桥梁行车振动舒适性具有重要的参考价值。