2006～2016年山东省SBS改性沥青质量统计与分析

基于2006～2016年山东省交通科学研究院近11年沥青检测数据库,选取SBS改性沥青并对其检测指标进行统计分析.根据近11年来SBS改性沥青指标的演进变化,结合SBS改性沥青在道路施工过程质量控制中存在的问题,分析了问题产生的原因,提出了环保经济的道路工程沥青快速检测新方法.     

基于主成分分析的沥青性能综合评价方法

应用SPSS 23.0数据统计分析软件，基于沥青常规检测性能指标，使用主成分（PC）分析方法将沥青常规指标降维、归集为4个PC，利用PC贡献率建立沥青的性能综合评价公式和综合评价参数，实现不同品牌、不同批次沥青样品的性能综合对比。结果表明:石油沥青9个常规指标归集PC中，PC-1 a性能倾向高温性能，PC-2 a倾向老化性能，PC-3 a倾向延展性能，PC-4 a倾向安全性能，PC-1 a的贡献率（权重系数）最高；苯乙烯-丁二烯-苯乙烯共聚物（SBS）改性沥青11个常规指标归集的4个PC中，PC-1 b性能倾向于黏弹性和塑性，PC-2 b倾向安全性和老化性能，PC-3 b倾向于凝胶程度和流体性能，PC-4 b倾向于稠度和塑性；在沥青的选择上，应结合现有标准，当沥青符合标准后方可利用综合评价参数进行性能对比评价与筛选。     

基于流变测试技术的沥青评价方法研究进展

结合自身的研究,综述了沥青流变测试技术近几年的发展情况。分析认为,国内外都从影响路用性能的因素出发(包括车辆荷载、温度环境与降水、沥青材料的老化等),利用新型流变测试手段进行沥青路用性能及其行为机制的研究,并出现了较多的新型测试方法和评价技术。相对国外,国内沥青研究方法还多停留在常规分析和Su-perpave的沥青结合料的标准方法,在材料使用条件的模拟研究上,诸如频率、温度、应力水平、应变水平、界面行为等方面还存在很多测试方法创新和研究空间。     

高模量沥青混合料与SMA路用性能对比

以SBS改性沥青A以及以其为基质沥青进行岩沥青复合改性的沥青B作为胶结料,通过试验比对应用于桥面铺装层时SMA-13与EME-10这两种混合料的路用性能。结果表明,以岩沥青复合改性SBS沥青作为胶结料的EME-10与SMA-13结构相比结构在水稳定性、高温稳定性及低温性能等路用性能方面的有着更优异的性能。     

矿粉对沥青胶浆的性质影响及作用机理

利用常规分析方法及流变测试技术,对普通石油沥青胶浆与SBS改性沥青胶浆进行性能评价和机理探讨.试验发现,沥青胶浆的力学强度和黏弹性变化源于其组成之间的相互作用,2种沥青胶浆在黏弹性组成上有差异,并导致不同的应力响应特点;在高温高频状态下,沥青胶浆内部损耗行为随着粉胶比的增加而提高,胶浆体系更容易被破坏;从沥青胶浆的结构稳定性和损耗特性入手,如相位角的变化,可以更好地研究矿粉对沥青胶浆的影响机制;可利用多应力重复蠕变回复试验中的不可回复柔量差,进行沥青胶浆的最大粉胶比判断.     

沥青及其胶泥体系低温性能探讨

主要对沥青及其胶泥在0～35℃内的力学温度响应进行探讨，测试沥青及胶泥体系的温度相转变过程，引入玻璃化转变温度作为低温性能的评价指标，横向对比了不同标号沥青、老化方式对沥青低温性能及疲劳性能的影响，以及不同粉胶比对沥青胶泥的中、低温性能影响；初步讨论了沥青玻璃化温度和其他评价指标的相关性。     

沥青胶结料的高温屈服与松弛特征

采用动态剪切流变仪对基质沥青和SBS改性沥青进行流变测试评价,利用应力扫描方式评价了这2类沥青在60℃下的屈服特性和线性黏弹区间,利用频率扫描考察了其结构松弛特性.结果表明:基质沥青和SBS改性沥青具有明显不同的流变特点,前者在60℃下存在明显的屈服特征和线性黏弹区间,而后者只呈现出整体的屈服行为,并不存在明显的线性弹区间;由于高弹性SBS改性剂的引入,使改性沥青结构松弛时间变小,从而使其可回复能力远高于基质沥青.     

氧化铁-云母纳米薄膜材料的制备研究

本文利用加碱中和法在天然白云母基片上沉积氧化铁纳米颗粒薄层，制备出Fe2O3—云母纳米薄膜材料，并探讨了实验条件对结果的影响，总结得到Fe2O3—云母纳米薄膜材料的最佳实验制备工艺参数。结果与分析表明，工艺条件如pH、温度等因素的不同设置，将带来不同的成膜效果，如薄膜材料的均匀性、包覆率，及其颜色。实验得到的Fe2O3—云母纳米薄膜材料的最佳制备工艺为：氯化铁溶液浓度为0．2mol／l，其用量与云母粉料比为11：1；成膜过程：pH值控制在3左右，反应温度为70～80℃，滴定速度为1．0～1．4ml／min；焙烧阶段：650℃、900℃煅烧2小时，即可获得带有金黄光泽的Fe2O3—云母纳米薄膜材料。     

基于FWD的沥青路面动态弯沉温度修正系数

基于不同沥青路面的结构厚度和温度参数,对FWD实测的动态弯沉计算结果进行修正研究。按照分阶段函数拟合方法,建立弯沉修正系数与路面结构厚度、温度的两参数关系模型;该模型充分考虑沥青混合料模量的温度敏感性,可以保证当结构层厚度为0℃或温度为20℃时, 弯沉修正系数为1,当温度升高或降低时,修正系数趋于一个稳定的最小值或最大值。此模型具有明确的物理意义,可更好地反映出路面材料实际力学状态,使弯沉参数的判断和评价更为科学、有效。     

客车驱动桥主减速器噪音控制的研究

主减速器是客车驱动桥的主要组成部分,是客车噪音的主要来源之一。分析了驱动桥主减速器产生噪音的起因,并提出相应的控制要求。