激光冲击处理对LY2航空铝合金低循环疲劳寿命影响研究

本文针对LY2航空铝合金材料，利用爆轰波理论、材料的屈服强度理论计算了激光冲击的参数范围。在此基础上设计进行了试件激光冲击处理前后的低循环疲劳寿命实验，得出激光冲击强化可以显著提高LY2航空铝合金试件的低循环疲劳寿命的结果。最后从残余应力和微观组织结构变化两方面分析了LY2航空铝合金这种低循环疲劳性能改善的根本原因。     

激光冲击对K403合金激光熔覆修复微观组织和性能的影响

针对激光熔覆修复K403镍基高温合金构件组织粗大和力学性能下降的问题,提出采用激光冲击强化技术对修复区进行表面强化。利用SEM观察不同区域微观组织,利用显微硬度、残余应力和高温拉伸强度测试研究其力学性能。结果表明,激光冲击强化细化试样表层晶粒;强化后,试样基体区和熔覆区表面硬度分别提高21%和8%,影响深度约0.8 mm;激光冲击在试样表层引入约610 MPa且均匀分布的残余压应力,影响深度层达1.2 mm,经保温处理后,应力释放约18%,但在表面仍残留较大的残余压应力;激光冲击提高了材料高温拉伸强度约15%,解决了激光熔覆修复K403镍基构件力学性能下降的问题。     

传感器信号的线性化处理与非线性补偿

主要介绍了两种对传感器输出信号进行线性化处理的方法 ;同时 ,对传感器不可避免的非线性提出了线性补偿的方法     

斜激光冲击对航空发动机风扇轴弯曲疲劳性能的影响

采用激光斜入方法对航空发动机扇轴转接圆角部位进行激光冲击强化试验。分析了斜冲击机理及方法,计算优化斜激光冲击强化试验参数,对冲击前后试件的显微硬度、残余应力进行对比分析,并进行旋转了弯曲疲劳对比验证试验。其结果表明,风扇轴经过激光斜冲击强化后,表面显微硬度提高了11%,残余应力不均匀性得到改善,旋转弯曲疲劳寿命提高了160%;断口观察分析可知,激光冲击强化可以使疲劳源位置内移,降低裂纹扩展速率,从而提高试件的疲劳性能。     

应用D·C·压铸法解决复杂板形压铸件表面质量的试验研究

一、前言台扇底板压铸件具有以下特点(如图1～2所示): 1.壁薄,一般为2.5～3 mm; 2.投影面积较大(250×214mm~2)、散热面积大;     

粗糙核主元分析方法及其在故障特征提取中的应用

将粗糙集理论的属性约简与核主元分析方法结合起来,提出一种基于粗糙核主元分析的故障特征提取方法.该方法首先采用粗糙集理论的属性约简删除与分类无关或关系不大的特征,降低输入特征维数,排除干扰特征的影响,减小了特征提取计算量;然后再采用核主元分析方法进一步提取非线性特征;最后将该方法应用于轴承故障特征提取及故障识别中.应用结果表明,所提出的粗糙核主元分析方法(RKPCA)与传统的KPCA、PCA方法相比,使整个样本集的可分性变大,提高了分类正确率;同时还有效地降低了输入特征维数,提高了分类效率;并且对分类器具有较强的适应性和鲁棒性.     

气田水罐失效原因分析及其防治措施

磨溪气田日产水量较大,气田水罐呼吸管易堵塞,在此情况下使用密闭卸水装置卸水易造成玻璃钢气田水罐内部负压、破损失效,从而引起严重的安全事故。针对以上问题,采用定期吹扫呼吸管、改进气田水罐结构等方法,有效地降低了气田水罐失效的几率,减少了维修设备所需要的成本,促进了生产工作的安全。     

定向抽气压铸法的抽气机构设计

压铸件的气孔问题,一直是国内、外压铸工作者非常重视的难题。定向抽气压铸法(D·C·压铸法)是在真空压铸法和充氧压铸法的基础上研制出来的一种新压铸法,是一种解决压铸件气孔的有效方法。这种方法于1972年试验成功,曾在国内进行过推广和应用。经过多年的生产实践,对它进行了不断地研究和改进,现已日益完善。本文着重介绍此法抽气机构设计的有关问题。 设计合理可靠的抽气机构,是D·C·压铸法的关键。金属液填充型腔以及抽气道的过程是一个非常复杂的过程。影响金属液流     

改进YOLOv4算法的航空发动机部件表面缺陷检测

针对传统方式检测航空发动机部件表面缺陷存在检测精度低、检测速度慢的问题,提出了一种改进YOLOv4算法的航空发动机部件表面缺陷检测方法.构建航空发动机部件表面缺陷数据集,使用K-means算法对缺陷样本进行聚类,获得不同大小的先验框参数;利用改进的参数调整算法对先验框尺寸进行缩放,加大先验框尺寸差异,提高先验框与特征层...     

一种基矛小波的新型视频编码技术——Dirac

一、前言随着宽带网络的迅猛发展．以视频为中心的多媒体电信增值业务及Internet应用．如IPTV、网络电视、可视通信等、正在被广大公众所接受和普遍使用。视频编码技术已经成为一个主要的技术驱动因素。