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高速列车荷载下地下结构动力响应分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以济南西客站站台下的地铁隧道为研究对象,重点研究高铁荷载作用下地下结构的动力响应。列车高速移动时伴随着振动,所以既要考虑荷载的移动,也要考虑荷载的振动。首先应用移动问题有限元方法计算移动放大系数,然后应用ABAQUS软件分析振动荷载作用时高铁站台下地铁隧道的动力响应,并给出了一些数值算例。 相似文献
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石灰粉煤灰稳定粒料路面基层的研究与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
用石灰粉煤灰稳定碎石、砾石、煤矸石等筑路材料作为路面的基层结构, 用于路基层和底基层铺设, 对材料技术指标、组成设计、质量控制、检测方法、工艺等进行了研究, 取得了满意的结果。 相似文献
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沉积压力对非平衡磁控溅射沉积MoS2-Ti复合薄膜的结构与性能影响研究 总被引:2,自引:2,他引:2
采用非平衡磁控溅射沉积技术制备MoS2-Ti复合薄膜,研究了沉积压力对薄膜的结构和性能的影响.利用XRF、轮廓仪和XRD分析测试薄膜的成分、厚度和晶相结构,用CSEM薄膜综合性能测试仪测试薄膜的硬度和与基底间的附着力,用球-盘摩擦试验机和真空环模系统评价薄膜的真空摩擦磨损性能.结果表明:降低沉积压力使溅射粒子的平均自由程变大,薄膜沉积过程中再溅射作用加强,对薄膜的结构和性能产生较大的影响.沉积压力升高,薄膜中S和Mo原子比和Ti质量分数随之增大,变化范围分别为1.50~1.77和5.8%~8.1%,薄膜沉积厚度先增大后减小,薄膜晶相结构从明显的(002)基面优势取向向准晶态转变;薄膜的硬度、与基底间的附着力都随沉积压力的升高而降低,薄膜硬度变化范围是5.7~3.5 GPa,薄膜与基底间附着力变化范围是100~75 mN;薄膜在真空环境中的减摩性能不受工作压力变化影响,摩擦因数平均值为0.02,波动范围为0.01~0.04,薄膜耐磨寿命随沉积压力升高依次为9 000,21 500,28 000,18 000 m ,工作压力低时再溅射作用破坏了MoS2分子层间的滑移能力从而使其耐磨寿命降低. 相似文献
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介绍了一种用于双组分聚氨酯园林地坪漆,是以叔碳酸乙烯酯为主要单体的含有羟基的共聚乳液H-928D。H-928D乳液是以VV-10、BA、MMA和IBOMA为主要单体,以4-HBA、AA和A-174为交联单体,以上海光普化工有限公司H-870A和CO-1220为乳化体系,采用“细乳液”聚合工艺聚合而成的[1]。由于疏水、支链化、多异构体的叔碳基团通过聚合反应嵌入聚合物分子链,H-928D含有羟基的叔碳酸乙烯酯共聚乳液性能优异。以H-928D乳液为主要成膜物质,与脂肪族异氰酸酯交联固化的聚氨酯水性地坪漆性能满足GB/T 22374-2018要求。 相似文献
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