互穿网络结构高吸水性树脂SA-IP-SPS的合成研究

采用氯磺酸磺化法制备了聚乙烯醇硫酸钠（SPS），以工业级丙烯酸和SPS为原料，采用静态溶液聚合法合成了具有良好吸水，吸盐水性能及较高凝胶强度的聚丙烯酸（盐）-聚乙烯醇硫酸钠互穿网络型高吸水性树脂（SA-IP-SPS），合成SA-IP-SPS的最佳条件为：水浴温度：70℃；交联剂用量；1‰；引发剂用量；3‰；初始单体浓度；25%，中和度；50%，在优化的聚合条件下，产物的吸水率可达到1000g/g左右。     

新拌磷酸镁水泥浆体流动性测试方法及其流动特性研究

本研究设计了一种流动性测试方法,既可测试新拌磷酸镁水泥浆体的变形速度,又可测试其最终变形能力.对新拌磷酸镁水泥浆体的流动特性有较高的敏感性.通过自制流动测试装置,可测试出在不同搅拌工艺和配比参数下配制的新拌磷酸镁水泥浆体的变形速度和最终变形能力,了解其流动特性变化规律.     

贮氢技术在燃料电池汽车上的应用及展望

燃料电池汽车上贮氢主要有三种方式 :高压贮氢、液态贮氢、贮氢材料贮氢。高压贮氢是使用最广的一种方式 ,液态贮氢是目前贮氢密度最大的贮存方式 ,贮氢材料贮氢是最安全、高效的一种方式。目前存在贮氢量低的问题 ,但是在未来有望得到解决 ,碳纳米管具有很高的理论贮氢容量 (超过 14 % (质量 ) ) ,具有良好的开发应用前景。     

PPS/PTFE有机复合涂层防垢性能的研究

研究了聚苯硫醚和聚四氟乙烯有机复合涂层在快速结垢液和工业盐卤中的防垢性能,讨论了 PTFE 含量对涂层性能及防垢性能的影响。结果表明,采用不同含量的 PTFE 过渡层制作的多层复合涂层表现出优良的防垢性能。     

离子渗氮表面氮浓度的X射线分析及试验研究

本文利用X射线衍射法测定了不同离子渗氮条件下,纯铁在氨气中离子渗氮后的表面氮浓度。结果表明:提高离子渗氮电流密度及降低离子渗氮温度,表面氮浓度升高。时间和气压的变化对表面氮浓度影响不大。     

在蓝宝石基片上制备高质量的Tl-2212超导薄膜

在蓝宝石衬底上生长高质量Tl-2212薄膜的制备方法。在最佳退火条件下,对蓝宝石(1102)基片和CeO2缓冲层进行高温热处理,所生长500nm厚的Tl-2212薄膜具有优良的面内和面外取向,薄膜的超导电性得到大幅度提高,其临界转变温度(Tc)达到107.5K,在液氮温度下,临界电流密度为(Jc)3.6MA/cm2,微波表面电阻Rs(77K,10GHz)约为263μΩ。     

中国舰船涂料自主创新的发展历程——从“四·一八”会战到海洋化工研究院

艰苦奋斗四十年无私奉献三代人自主创新硕果丰会战精神海化魂1攻关会战,“四·一八”开创了我国舰船涂料的新历史我国舰船涂料的研发起始于特殊的历史时期——1966年4月18日。在西方国家长期紧密的政治经济封锁之下,再加上中苏关系的恶化,导致海军船底防污涂料供应中断。我国海军的战斗力面临严重威胁之际,中央决定由海军、六机部、中国科学院和化学工业部四部委组织相关部门,并抽调精兵强将组建“舰船涂料科技攻关协作组”。于1966年4月18日在上海召开大会,成立“四·一八”会战组,以后称“四·一八”协作组。分为:北海组——中科院海洋所…     

体外预应力束在高架桥梁中的应用

体外预应力混凝土梁是指把无粘结预应力素放在混凝土梁截面以外，通过锚固端和梁连接，通过转向块使索偏转的一种预应力结构形式。在现代结构工程中、体外预应力的运用可以追溯至1928年，德国工程师F.Dischinger利用这一技术设计了世界上第一座体外预应力的主跨达68m的Saale桥，并于1934年获取了向结构施加体外预应力的技术专利。在以后的几十年中，     

海水侵蚀下钢筋混凝土梁斜截面承载力试验研究

港口、码头、混凝土近海平台等海工结构物长期暴露在恶劣的环境中。外部腐蚀介质的影响会降低其安全性、耐久性和可靠性。尤其海水浪溅区的钢筋混凝土结构物受海水腐蚀更易遭受破坏 ,造成的损失也非常巨大。结构的安全性、耐久性和可靠性日益成为人们研究的重要课题。本文通过 15根钢筋混凝土试验梁在多循环人工海水侵蚀后进行的斜截面承载力试验 ,研究了钢筋混凝土梁在遭受腐蚀的不同时间段内梁的斜截面承载力的变化情况。提出了不同干湿循环条件下几种不同配比的钢筋混凝土梁的力学性能变化规律。     

低速船用柴油机主轴承弹流润滑性能分析

以某低速二冲程船用柴油机为研究对象，结合弹性流体动力学、多体动力学以及有限元方法，建立了包含机架-机座-主轴承盖-曲轴的整机动力学润滑耦合分析模型，对低速船舶柴油机主轴承的润滑性能进行研究。研究结果表明:第7主轴承(靠近飞轮端)润滑性能最为恶劣，总压峰值达到87.95 MPa，高出其他主轴承19.7%至413.7%不等；在整个推进工况主轴承油膜厚度均满足最小膜厚要求；不同工况轴承液动润滑和混合润滑的时间占比也不尽相同，液动润滑占比从100%负荷的20.7%提高到25%负荷的99.3%；轴承结构对主轴承的润滑磨损性能有较大影响，径向间隙的设计须综合考虑油膜承载与摩擦功耗。