预应力钢绞线用夹片锚具硬度的探讨

在对我国现行预应力钢绞线用锚具标准对夹片锚具硬度的规定进行比较的基础上,指出各标准规范对预应力钢绞线硬度的规定。结合工程实践分析和探讨钢绞线和夹片锚具的硬度现状,对各规范中夹片锚具的硬度取值范围和测试方法提出建议。     

新型拉丝模模芯制作方法

提高拉丝模使用寿命是降低生产成本的方式之一。采用新型金属注塑成型工艺生产拉丝模,对制作拉丝模的硬质合金原料配比进行调整。试验中,金属粉末与黏结剂的体积百分比分别为60%,40%;混料后,反复造粒3～5次;注塑温度167℃,注塑压力110 MPa,注塑速度85 m/s,模温55℃;热脱脂加热温度分别为350,430,620,720℃,对应的保温时间为50,50,60,50 min,各段加热速度均为2℃/min;烧结加热温度分别为620,720,1 200,1 355℃,对应的保温时间为20,20,35,120 min,从室温开始对应的加热速度分别为9,3,2,2℃/min。注塑成型试样收缩率与压铸成型相比从约25%降低到约14%,相对密度约为95%,硬度HRA值不低于90。     

高校教育技术中心建设规划探究

目前,我国高校现代教育技术机构设置比较混乱,教育技术在各个院校受重视程度和发展状况存在较大差异,有些院校设有独立的教育技术处级部门,有的是有关部处机关下设电教中心,有的电教中心和网络中心或计算中心合并组建教育技术与网络中心,但无论其归属和名称如何,教育技术中心都是学校重要的教学辅助部门.     

高校教育技术中心建设规划探究

目前,我国高校现代教育技术机构设置比较混乱,教育技术在各个院校受重视程度和发展状况存在较大差异,有些院校设有独立的教育技术处级部门,有的是有关部处机关下设电教中心,有的电教中心和网络中心或计算中心合并组建教育技术与网络中心,但无论其归属和名称如何,教育技术中心都是学校重要的教学辅助部门。     

乘用车－货车追尾碰撞事故分析及其试验与仿真研究

对湖南省内高速公路追尾碰撞事故案例进行了统计分析;对高速公路上货车安装后下部防护架的情况进行了道路抽样测量,结果表明现有后防护装置约三分之二不符合法规要求,易发生钻入碰撞,造成乘用车乘员的严重伤亡。开展了槽钢、矩形钢管和钢板折弯三种结构后防护装置的实车追尾碰撞试验,建立了乘用车-货车和刚性MB追尾碰撞有限元模型,进行了不同车速和不同离地高度下的动态仿真计算。研究表明,现有的后防护架结构整体刚度设计不合理,GB 11567.2-2001不能完全满足目前的道路运行条件,应该开展相应的修订研究工作。     

济南铁通2010年GPON规划

着重介绍济南铁通在2010年GPON的规划以及GPON技术。通过对济南当前网络的分析,指出目前济南网络建设方面的不足以及出现的供求矛盾,提出在2010年济南铁通的光网络规划及GPON规划。     

口径可调式配电网电缆端头真空防护罩设计

针对配电网电缆端头在实际工作环境中常见的问题,如外界损伤、磨损、老化、腐蚀等,设计了一款口径可调式电缆端头保护罩。首先,分析了目前电缆端头腐蚀和老化的原因以及现有保护装置和措施的缺点,如缺乏通用性、密封不严、强度不够等。然后,结合三维建模和有限元应力分析完成了电缆端头保护罩的设计。该保护罩采用腔体抽真空的方式,使得配电网电缆端头始终处于真空环境中,从而实现与空气完全隔绝,有效防止端头的腐蚀和老化。保护罩的外壳部分采用轻质的铝合金材料,具备良好的机械强度,可以有效防止电缆端头受到磨损和冲击,同时提高了保护罩的便携性。该保护罩的口径可以调节,能够适应不同规格的配电网电缆,具有很好的通用性。最后,根据相关国家标准对所设计的保护罩完成了应力监测以及防水性和密封性的实验测试。本研究设计的配电网电缆端头口径可调式真空保护罩为电缆端头的保护提供了一定的参考和借鉴。     

基于AEMDB试验的不同假人损伤性能研究

2015版欧洲新车评价规程(Euro NCAP)侧碰和侧面柱碰试验中,将WorldSID 50th代替ES2假人进行评价新车的被动安全性能。为了研究WorldSID 50th假人和ES2假人的不同响应特性,提出了假人损伤百分比的概念,并对两种假人进行了假人部件位置的对应关系,随后进行了某个车型2次实车侧面碰撞试验进行对比分析,所有试验设置均是按照Euro NCAP侧碰试验要求进行的。结果表明:在车门侵入速率一致的前提下中,ES2假人的头部、胸部和腹部比WorldSID50th假人的损伤值要高,ES2假人骨盆损伤值要比WorldSID 50th假人低。     

填充型环氧涂层钢绞线在悬索桥主缆中的应用

以安徽泾县青弋江人行悬索桥为例,从主缆架设、张拉、调索等方面介绍了填充型环氧涂层钢绞线主缆的安装施工工艺,供类似桥梁参考。