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分析由3艘船[原油转驳船(Crude Transfer Vessel,CTV)、常规油船和拖船)]组成的多浮体原油转驳系统在卸载作业过程中的稳定性。根据船舶定位和拖曳模式,考虑多浮体系统所受的复杂环境载荷(包括风载荷、海流载荷和波浪载荷),研究原油卸载过程中多浮体系统在不同环境条件下保持准静态平衡的可能位置,得出保持准静态平衡时CTV推进器所需的最小推进力。结果表明,对于特定的风、流和波浪载荷方向,3艘船之间的夹角必须位于一定的范围内才能保持多浮体系统的平衡。 相似文献
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343.
增大层厚和增加牺牲层加工工序,是控制大型航空碳纤维复合材料构件形变和装配精度的重要手段,然而如何对其牺牲层进行大余量高效铣削的同时确保无撕裂分层损伤面临挑战。表面柔软的玻璃纤维保护层和内部坚硬的碳纤维复合材料牺牲层因二者的材料性能差异较大,在铣削加工过程中很难同时确保二者均无毛边和分层。为此以某大型航空构件使用的T800碳纤维增强复合材料侧面铣削为例,开展了加工参数对材料铣削质量的影响试验研究,通过分别对硬质合金玉米铣刀、金刚石涂层铣刀、碳纤维专用复合铣刀和双刃聚晶金刚石铣刀4种不同结构形式刀具的铣削力、铣削温度以及加工表面粗糙度进行试验研究,分析了不同加工参数对表面加工质量的影响。试验结果表明:加工表面毛边高度随主轴转速的增加有减小的趋势,随进给速度和径向切深的增加有增大的趋势;较高的铣削温度会引起不同方向的纤维断裂位置发生偏移,导致加工表面粗糙度增大;采用锋利的刃形和多微刃铣削方式,在确保内部碳纤维增强复合材料加工质量的前提下,能够显著改善加工表面的毛边现象,使用左右旋微刃结构的刀具可以使铣削过程更加稳定。 相似文献
344.
345.
为保证隧道穿越富水断层破碎带施工安全,在福宜高速阳宗隧道左幅ZK42+845至ZK43+050段围岩大变形成因分析基础之上,采用灰色-尖点突变理论和SSA-ELM智能模型对围岩稳定性现状及发展趋势进行了评价;此外,结合隧道围岩大变形成因有针对性地进行了支护加固,并对加固后的围岩稳定性进行了全面分析。研究结果表明:阳宗隧道研究区段围岩大变形与断层富水、围岩微膨胀性及高地应力密切相关,由突变特征值Δ<0及SSA-ELM模型变形预测综合分析可知,该段围岩具有塌方等安全风险,采用径向注浆、超前注浆支护、加强锁脚及垫脚槽钢、调整变形量等有效措施,控制了穿越富水断层段隧道围岩的变形,使得围岩整体受力更加均衡。工程实践表明,将灰色-尖点突变理论与SSA-ELM模型综合运用可准确有效地评价与预测围岩稳定性。 相似文献
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将水泥质量浓度、砂率、水胶比和粉煤灰质量浓度设为输入变量,28 d劈拉强度设为输出变量,用极端梯度提升树(XGBoost)算法对胶凝砂砾石(CSG)的劈拉强度进行预测,并与随机森林(RF)算法的预测结果进行对比,以决策系数(R2)、均方根误差(RMSE)、平均绝对误差(MAE)和平均百分比误差(MAPE)作为评估标准对2种算法进行对比分析.结果表明:XGBoost算法的R2为0.968 1,具有高度的预测准确性;相比表现良好的RF算法,XGBoost算法测试集的RMSE和MAE均降低了0.003, MAPE降低了0.32%,表明XGBoost算法能够对CSG劈拉强度进行更为精准的预测. 相似文献
349.
为研究气泡发生器结构对其物理参数的影响,以ZWF6500型射流微泡浮选机气泡发生器为研究对象,通过CFD数值模拟,研究了气泡发生器空气入口数量、喷嘴直径、喉管直径以及喉管位置等结构参数对气含率、矿浆射入量、充气量以及充气速率等物理参数的影响。结果表明:空气入口数量、气含率无明显影响,但是在一定的入料压力下,单个进气口有一个极限的进气量;在一定的入料压力下,矿浆射入量只受喷嘴直径的影响,而且喷嘴直径越大,则矿浆射入量越大;气泡发生器喷喉比对气含率的大小至关重要,气含率随喷喉比的增大而增加,且在增加到一定程度后,气含率达到极限,不再随着喷喉比的增加而增加,甚至会出现气含率下降;喉管位置的影响主要体现在充气量,随着喉管位置的升高充气量和气含率呈现先上升后下降的趋势,即有一个最佳的喉管位置使得气含率最大。该研究为气泡发生器结构优化提供了基础数据。 相似文献
350.