长期荷载作用下的自密实混凝土梁卸载后的静力试验研究

对12根经过长期荷载作用卸载后的自密实与振捣混凝土梁进行了静力试验研究。试验结果表明自密实混凝土品质优良,同组梁实测结果的离散性较小。混凝土成型工艺、养护条件对长期作用的自密实与振捣混凝土梁卸载后再次加载构件的荷载-挠度曲线、破坏形态、裂缝分布以及极限承载力没有大的影响。预加应力的作用使得梁的裂缝宽度、裂缝延伸高度及裂缝分布范围大大减小。采用连续梁的结构形式可以显著减小结构挠度,提高结构的极限承载力。本文采用现有的计算方法对试验梁进行了理论分析,理论计算结果与试验结果吻合良好。     

地震作用下高速铁路桥上行车动态试验系统（英文）

我国高速铁路运营面临强地震的潜在危险,“以桥代路”的线路设计理念导致强地震发生时高速列车运行于桥梁上的概率大幅度增加,当前已开展了较为系统的理论和数值研究,然而研究结论缺少试验验证,缺乏进行地震下高速铁路桥上行车测试的试验系统。基于此,提出了一种在实验室内测试地震作用下高速铁路桥上行车的动态试验系统(DTS),详细讨论了该动态试验系统的关键技术问题,完成了缩尺模型试验参数的相似设计,给出了详细的系统整体设计方案,并通过演示试验和数值仿真对比分析,验证了该试验系统的准确有效性。该动态试验系统可为地震作用下高速铁路桥上行车安全研究提供了切实可行的物理模拟方法,并可为国内外相关系统的建设提供参考。     

混凝土随机损伤本构模型研究新进展

综述了混凝土微观损伤机理与随机损伤本构模型研究现状,介绍了本课题组在混凝土随机损伤本构模型方面取得的研究进展：进行了考虑mode-II微裂缝的微观损伤机理分析,提出并验证了混凝土随机损伤本构模型——束-链模型,发展了测定多轴受压混凝土损伤变量的X-射线CT方法。最后,得到了相关研究结论。     

基于可靠度理论的桥梁涡激振动概率性评价

涡激共振是大跨度桥梁在低风速下容易发生的一种风致振动,涉及的不确定因素众多,利用可靠度理论对这类风致振动进行安全估算是大跨度桥梁风振研究的趋势。探讨了桥梁涡振的三种失效模式,包括基于涡振风速的失效模式、基于涡振振幅的失效模式和基于前两种失效模式交集的涡振刚度失效模式,基于此,以某座大跨度桥梁为例,应用二次四阶矩法计算了基于涡振振幅的失效概率,并与二次二阶矩法的计算结果进行了比较,用Monte Carlo模拟法(MC)进行了验证,发现基于二次四阶矩法的可靠度分析相对于二次二阶矩法具有较高的精度。然后,基于二次四阶矩法的计算结果得到了桥梁涡振刚度失效的概率,研究表明：单独考虑桥梁涡振发生风速或涡振振幅的失效概率偏于保守,应结合起来考虑。     

剪力连接度对钢-混凝土组合梁抗震性能的影响

报道了9根不同剪力连接度钢-混凝土组合梁(5根简支组合梁,4根连续梁)的低周竖向反复荷载部分试验研究结果。对钢-混凝土组合梁的破坏形态、滞回规律、耗能能力、刚度退化规律等抗震性能进行了深入的分析,重点探讨了不同剪力连接度对钢-混凝土组合梁抗震性能的影响。     

钢管混凝土短柱力学性能研究—实用计算方法

通过对国内外233个钢管混凝土短柱的有效试验结果的重分析,进一步论证了套箍指标是影响钢管混凝土短柱极限承载力的综合因素,建立了钢管混凝土短柱极限承载力、峰值应变和平台强度等实用计算公式和钢管混凝土短柱组合材料应力-应变全曲线实用计算公式,混凝土强度等级适用范围为C20~C110,其计算结果与试验结果吻合良好.研究成果可供钢管混凝土柱的非线性有限元全过程分析参考.     

钢-混凝土组合梁界面滑移剪切变形的双重效应分析

组合梁界面滑移将减小组合梁刚度,增大变形,影响构件性能。同时组合梁往往重载,具有较小的跨高比,剪切变形不可忽略。根据最小势能原理和变分法,建立了同时考虑滑移效应和剪切变形双重作用的挠度滑移控制微分方程,分析了滑移引起挠度增大的原因,求得了集中荷载和均布荷载作用下的挠度和滑移的解析表达式。该方法物理意义明确,推导过程简单,计算结果与实测结果吻合良好。推导了不同荷载作用下的滑移效应附加弯矩,利用附加弯矩表达公式,可直接利用结构力学挠度计算公式计算滑移对挠度的影响。     

硫酸盐和碳化耦合作用下混凝土劣化机理与耐久性评估研究进展

总结了硫酸盐和碳化耦合作用下混凝土耐久性侵蚀机理、侵蚀模型、耦合作用模式、侵蚀产物种类、试验方法和混凝土性能评价指标等方面的研究成果,指出混凝土耐久性侵蚀机理及产物方面的结论分歧较大,试验方法多源于现场经验总结或基于单一侵蚀方法的简单组合,与真实情况不符。有关硫酸盐和碳化耦合作用下混凝土耐久性劣化模型研究近乎空白。现有研究成果难以全面地表征混凝土耐久性侵蚀损伤和动态演变,无法准确地开展服役现场中的混凝土结构耐久性评估和使用寿命预测。