先进空间快堆运行特性和启动特性

针对先进空间快堆RAPID（refuelledbyallpinsintegrateddesign）-L(Lunar)建立瞬态分析模型，描述其运行特性和启动过程。计算表明RAPID-L具有下列特点：反应堆的换料周期可达10a；能够通过流量变化调节功率；在锂释放模块LRM和锂膨胀模块LEM的共同作用下自动完成启动。因此，RAPID-L运行寿期长，可完全脱离操纵员的操作而实现自动运行，满足空间运行的要求。      

国际革新与安全反应堆（IRIS）初步安全分析

利用最佳估算程序RELAP5对IRIS反应堆的安全性作了确定论分析。首先，对系统的主要部件分别进行了建模和检验，包括：反应堆压力容器、模块式的螺旋管直流蒸汽发生器和非能动应急热排出系统。然后，对整个一回路和安全系统进行了初步的事故瞬态研究。由于IRIS工程处于概念设计阶段，因此发表的报告只能作为初步的分析报告。实际上在目前阶段．反应堆部件、安全系统和反应堆信号逻辑都还没有得到确切的设计。 对3个“常规”设计基准事故进行了初步的评估：冷却剂失流事故、失水事故和主给水丧失事故。结果表明：在失水事战中，安全系统是有效的；在要求的时间内．堆芯能够保持淹没。这为下阶段的初步设计打下了基础。     

致密碎屑岩气藏成藏机理深化研究及开发应用——以新场气田须二段气藏为例

四川盆地新场气田上三叠统须家河组须二段气藏的储层非均质性强、气水分布状况复杂,严重地制约了气藏高效开发,而前期的基础地质研究并未真正探明优质储层和气水分布规律。为此,以深究气藏复杂气水分布的根源为出发点,以梳理前期成藏研究成果为基线,融入气藏动静态特征,分阶段深化成藏规律研究,探寻气藏储层非均质性及复杂气水分布的根源,明确成藏富集高产主控因素和气藏开发潜力方向。研究结果表明：须二段气藏成藏的关键时期为晚期高压驱赶运聚成藏阶段,早期古构造叠加晚期“断而未破”的裂缝系统是高压驱赶天然气成藏富集高产的主控因素;储层组分非均质性是储层后期成岩作用复杂化的基础,非均质储层叠加多期构造运动造就了须二段气藏现今复杂的储层及气水分布。现场应用效果进一步验证了该成藏机理深化研究成果的可靠性,为须二段气藏有效开发指明了潜力方向,对同类气藏开发具有借鉴作用。     

低分子量鲶鱼蛋白肽的酶解工艺优化及氨基酸分析

以鲶鱼酶解液多肽含量为指标,采用响应面分析法优化鲶鱼的酶解条件,继而对在此条件下得到的酶解液进行氨基酸组成分析和多肽分子量的分布测定。结果表明:最佳酶解工艺条件为料液比1∶2.7(g/mL)、pH 6、酶解温度57℃、酶解时间300min。氨基酸分析结果也符合FAO/WHO所提出的蛋白评价标准。最后通过GPC凝胶质谱分析后可确定样品中多肽的相对分子质量主要集中在700.0～2800.0g/mol之间。该成果可为后续鲶鱼相关的新型调味发酵制品的开发提供一定的理论依据。     

龙眼果肉微波干燥特性及干燥模型研究

探讨不同微波功率密度(P/m)对龙眼果肉干燥过程中水分比MR、失水速率及干燥时间的影响,结果表明龙眼果肉微波干燥是内部水分扩散控制的降速干燥过程。采用7种常见食品薄层干燥模型对试验数据进行非线性拟合,通过比较决定系数R2、均方根误差RMSE、卡方χ2,结果表明Midilli模型是表述龙眼果肉微波干燥的最优模型。对不同微波功率密度下的有效扩散系数Deff及活化能Ea进行求解,结果表明有效扩散系数Deff随功率密度的增大而增大,Deff的值介于0.7057×10-9～1.8×10-9m2/s之间,平均活化能为1.266W/g。     

低流量下等高差自然循环系统倒流现象实验研究

自然循环系统由于具有固有安全性而被广泛应用于核电站中。等高差自然循环系统是一种特殊的系统,其加热段与水箱之间是通过上下水平段连接。在低流量条件下,这类自然循环系统会发生水箱冷水倒流至上水平段的现象,目前对该现象的研究并不常见。对等高度差自然循环系统的上水平段倒流特性进行了可视化实验研究。实验结果表明,上水平段倒流长度随流量的增加而减小,随着加热段出口流体与倒流流体温差的增大而增加。研究发现,上水平段倒流现象主要受加热段出口流体惯性力和与倒流流体形成的浮升力共同影响,并且倒流现象的发生可以通过Richardson数来判定。     

五香大豆防褐变的研究

大豆中含有蛋白质和低聚糖,在一定条件下会发生羰氨反应,即美拉德反应.试验采用单因素和正交试验的方法,根据国家相关标准规范及试验的最终效果,确定五香大豆制品褐变抑制剂柠檬酸、亚硫酸钠、三聚磷酸钠的最佳用量.结果表明:柠檬酸为0.2％,三聚磷酸钠为0.45％,亚硫酸钠为0.01％时,所得的五香大豆制品置于50℃的恒温箱中培...     

基于汽车动力学与加速度传感信息的纵向坡度实时识别算法

纵向坡度信息是汽车底盘及传动电控系统中的常用参量,其识别精确度及平滑度直接影响控制策略实施的准确性及驾乘舒适性,然而纵向坡度识别的难点在于:车辆高频动态特性及行驶工况复杂性直接影响加速度传感器的信号质量,由此也降低了直接使用该信息估算坡度值的精确度,而基于复杂非线性模型的观测方法则难以实时运算。同时一种识别方法若要扩展应用到多个电控系统中,也要求尽可能采用基本相同的变量作为输入。采用加速度坡度法与汽车动力学坡度法相融合的方式,根据其各自高精确度范围,先计算置信因子,得出坡度原始值,再利用广义迟滞滤波方法进行平滑处理,得到精确、平稳的坡度值。通过实车试验,验证了坡度识别算法的有效性。该方法具有运算量小、成本低、易实现的特点,可应用在多种实时电控系统中。     

空腹式连续钢构桥施工方法对比分析

为了解双扣索施工、扣索支架联合施工对大跨径预应力混凝土空腹式连续钢构桥施工过程受力性能的影响,以礼嘉嘉陵江大桥为实例,利用有限元midas civil模拟全桥在两种施工方法下的所有施工阶段,对临时扣索张拉及拆除、主梁最大悬臂状态、边中跨合龙、扣索拆除等工况进行对比计算分析。结果表明,双扣索施工较扣索支架联合施工而言,能有效改善主梁浇筑过程中的应力峰值和挠度值,下弦梁基本处于全截面受压状态,扣索索力随施工推进而减小,处于较安全的状态。同时,上弦梁浇筑采用扣索比支架更方便架设和拆除,便于施工。