LPG与汽油燃料微粒排放的时效特性研究

介绍了应用液化石油气(LPG)和汽油燃料时，微粒排放时效特性的对比研究。试验在一台四冲程、水冷125mL、点燃式单缸电喷发动机上进行。试验结果表明：对于两种燃料，随着沉降时间的增加，微粒排放的粒数不但大幅度下降，其粒度分布规律也发生了明显的变化；LPG和汽油燃料排出的小粒径部分微粒在空气中存在时间短，在排出后15min左右即可大部分挥发或凝聚形成大粒径粒子，而挥发消失的颗粒物比率LPG大于汽油；80％以上的大粒径部分(≥O．237um)粒子是在沉降过程中形成的；在测试条件下，汽油燃料微粒排放的大粒径部分粒子比LPG燃料容易沉降或挥发，随着沉降时间的延长，LPG与汽油微粒排放物的粒度分布特性趋于同一水平。     

车用直喷柴油机递增负荷工况下的微粒排放特性

采用自行设计的柴油机微粒袋式取样系统对车用柴油机恒转速、增转矩工况下的微粒排放进行了研究。试验结果表明:在恒转速增转矩瞬态工况下,随着转矩增加率的增大,微粒及其不可溶成分和可溶性有机成分排放量均增加;高转速时转矩增加率对微粒排放的影响稍大。不可溶成分的增加是微粒排放量增大的主要原因,但转速较低时可溶性有机成分的增加也不容忽视。冷却介质温度较低时微粒排放量增大。     

汽油机进气预热的试验研究及预热效果的评价

在ＣＡ－１５发动机上进行了进气预热的试验研究,测定了预热对发动机动力性,经济性及各缸混合气分配不均匀度的影响,提出了用各缸排温不均匀度分析各缸混合气分配不均匀度的方法。证实了可用进气门前混合气的“干”温度作为评价进气预热效果的参数。     

小型电控发动机信号测量与控制系统的研究

本文叙述了自行设计开发的电控发动机信号测量和控制系统的电路原理及其应用。该系统具有数据采集、数据保存、实时监视和现场控制的功能。电路中采用光耦隔离、射极跟随器和比较器优化组合来提高电路的可靠性和抗干扰性，同时可消除因测量带来的对原机信号的影响。用该系统对新开发的嘉陵CH-125电控喷射LPG发动机的信号进行了测试，取得了良好的效果，为发动机的燃料调整特性、点火特性和优化发动机的脉谱提供了方便的试验手段。     

用附加质量法确定发动机运动件的总转动惯量

本文提出一种快速、简便地确定发动机转动惯量的方法——附加质量法,阐述了它的原理并给出了应用实例.用此方法得出的转动惯量值与几何计算值进行了对比,两者具有很好的一致性.此方法还可用于确定其它回转机械的转动惯量.     

在两相流中利用动力学参数测量煤粉浓度的研究

本文以CFD(计算流体力学),(NH)数值传热学,并结合多种多相流动理论[1],对气-固两相流体中动力学参数测量煤粉浓度进行了研究, 得出了相应数学模型,同时给出了试验室和现场条件下的关联式.     

快速压缩机瞬态数据采集与处理系统

在介绍单行程快速压缩机原理的基础上,开发了其数据采集与处理系统,并讨论了该系统的结构组成和工作原理。本数据处理系统采用凌华公司的PCI-9812(4通道同步采集)采集卡与研华公司的PCL-818(多功能)数据采集卡来实现瞬时工作参数的高速采集和处理。根据试验获得的活塞位移曲线、气缸压力曲线及压力-位移曲线,证明本系统采集到的数据具有良好的可靠性。     

YC4112ZLQ增压中冷柴油机排气再循环冷却器的设计计算

提出了利用微软开发的ExcelXP应用软件计算换热器的方法。该方法可快速、反复、精确计算冷却器各结构参数,分析各参数对冷却器性能的影响。采用经验公式并根据EGR冷却器的自身特点,为YC4112ZLQ增压中冷柴油机设计了EGR冷却器,并进行了流阻校核计算。给出多个实用的计算公式和该柴油机EGR冷却器的主要结构参数:热面积S=0.196m2、换热管管长L=0.55m,管径r=7mm及其排列形式等。     

柴油机排气微粒静电捕集过程研究

本文介绍了一种新的柴油机排气微粒后处理技术——静电旋风微粒捕集法及其过程分析与计算。这种方法具有捕集效率高、排气背压低和能够实现连续自动的清灰(再生)过程的特点。通过分析建立了静电捕集柴油机排气微粒的物理模型和数学模型,并在试验数据的基础之上推导出了计算静电捕集柴油机微粒捕集效率的半经验公式,为进一步深入研究和开发应用这一技术提供了理论工具。