网壳结构稳定性的研究进展

本文综述了网壳结构稳定性研究的历史和主要成果，评述了网壳结构稳定性研究的热点问题，并就若干的研究方向进行了讨论。     

船舶下水用气囊的非线性分析

对船舶下水用气囊的材料、几何和接触等非线性特性进行分析,并采用非线性有限元分析软件MSC.Marc对其进行数值模拟,研究气囊内压和外载荷与气囊压缩高度的关系。与试验结果对比表明,本研究方法具有较高的精度。另外,还分析了气囊帘线和橡胶层的应力分布,为气囊设计提供了依据。     

网壳稳定性拟合的神经网络方法

介绍了人工神经网络的BP算法 ,采用人工神经网络技术进行网壳极限承载力的拟合研究 ,获得了较回归公式更准确的拟合 ,为网壳稳定性的理论研究和工程设计提供了一种新方法     

船桥碰撞动力学过程的非线性数值模拟

为了确定船舶对桥墩碰撞力的大小,提出了基于非线性有限元分析技术的船舶和桥梁碰撞作用的动力全过程模拟方法.通过建立全船有限元模型并细化首部结构,考虑周围流场的作用,对强非线性的碰撞过程进行模拟.同时考虑了船舶吨位、碰撞初速度、碰撞位置、桥墩截面形式与尺寸等因素的影响,将不同吨位的计算结果和规范及经验公式进行了比较.结果表明,显式瞬态非线性有限元分析技术可以对船桥碰撞过程进行成功模拟;AASHTO公式适用于小吨位船舶的低速碰撞,修正的Wosin公式适用于大吨位船舶高速碰撞;船舶速度和吨位对最大碰撞力的影响最显著,碰撞的部位和桥墩截面形状影响次之,桥墩截面尺寸影响非常微弱.该方法可以有效地解决桥梁设计过程中碰撞力取值问题.     

船舶下水用气囊爆破压强理论计算

根据薄膜理论和网格理论,考虑帘线的强度、密度、缠绕角度及其几何结构的影响,得到帘线缠绕橡胶气囊在内压作用下的纵向应力和周向应力,进而推导出其爆破压强的计算公式。通过爆破压强理论值与模型试验值的对比,验证了计算公式的精确性。     

循环载荷作用下加筋板格极限强度的理论解

为了得到循环载荷作用下加筋板格极限强度的理论解,将加筋板格简化为两端固支的梁－柱 模型,以此推导出循环载荷作用下加筋板格极限强度以及应力应变关系的理论计算公式．用 Ａｂａｑｕｓ有限元软件和理论计算公式分别对同一加筋板格实例在循环载荷作用下的极限强度进行 计算,结果表明：有限元方法的计算结果与理论方法的计算结果两者误差较小,最大误差为 －８．７％,说明理论计算方法是比较合理的,这就为从理论上直接计算加筋板格的极限强度提供了 一个简便且有效的方法．