基于MapObjects的电子地图信息系统的设计与实现

利用MapObjects2.3在Visual C 6.0环境下开发是GIS开发的主要途径,介绍用MapObjects2.3在Visual C 6.0环境下开发的电子地图系统及其实现方法.     

涡轮叶尖激光熔覆涂层技术探索

为了探索涡轮叶尖端部型腔涂层的制备工艺,以堆焊用镍基合金焊条加工成的粉末为原材料,分别采用激光熔覆及氩弧堆焊技术,在铸造镍基合金试样表面上制备涂层.结果表明:激光熔覆涂层在成型性上优于堆焊涂层,激光熔覆涂层的组织细小致密,硬度高于堆焊涂层的硬度;在涡轮叶尖上进行激光熔覆涂层工艺探索也获得成功.     

联合估计混叠度，运动参数和高分辨率图像的JEMAP算法

本文提出一种空域联合估计混叠度，运动参数和高分辨率图像的JEMAP算法，以提高超分辨率处理的适应性，在地面上稳定地获得高于实测卫星图像中所用CCD设备成像精度的高清晰图像。算法根据星戡CCD设备的成像机理，定义卫星图像的混叠度，确定超分辨率处理模型，通过空域迭代联合估计混叠度，运动参数和高分辨率图像。实际卫星图像处理表明JEMAP算法具有很好的适应性和稳定性，包含先验约束能力较强，可以解开欠采样低分辨率输入图像的混叠，重构清晰卫星图像。     

轴承钢显微孔隙产生的原因及预防措施

显微孔隙是轴承钢内部组织缺陷之一,从金相检验图片上看,为沿晶界断续形成不规则形状的裂纹或孔隙,显微孔隙缺陷区大都出现于钢材的中心部位,沿轧制方向呈现条带状分布.     

活塞压缩机气阀故障的高阶谱特征研究

研究了基于高阶谱的活塞压缩机气阀故障特征提取方法，分析了2D12活塞压缩机气阀正常、阀片断裂故障、弹簧损坏故障及阀片有缺口故障4种状态下的高阶谱特征。结果表明：高阶谱方法能够较准确地提取气阀的各种故障特征。     

管道小尺寸缺陷损伤的仿真模拟研究

为了分析评价小尺寸缺陷形态对大口径管道承压能力的影响,利用ANSYS有限元法对承受一定内压力的带有小尺寸缺陷的管道应力水平进行了模拟分析,计算分析结果表明:随着缺陷长度的增加、缺陷宽度的减小或者缺陷深度的增加,管体的最大应力值增加,缺陷深度的影响程度远大于缺陷长度和宽度,而且缺陷长度顺着管道轴向方向分布时的管体应力值最...     

TC4合金表面激光熔覆B4C及B4C＋Ti粉末涂层的微观组织

利用XRD，SEM和EDS分析手段对B4C和B4C＋10％Ti（质量分数，下同）激光熔覆层的微观组织进行了分析。结果表明，TC4合金表面B4C与B4C＋10％Ti激光熔覆层的组成相基本相同，均由TiC1-x，TiB，TiB2和Ti相组成，说明在TC4合金表面熔覆过程中有一部分Ti进入熔覆层并与B4C发生化学反应原位生成了TiB，TiB2和TiC1-x相。TiC1-x相以树枝状相形式存在，TiB2相以粗大须状相形式存在，TiB相以细小须状相形式存在。熔覆层与基底结合良好，没有发现裂纹与孔洞。基底热影响区呈淬火组织形貌，为典型的针状马氏体组织特征。与B4C激光熔覆层相比，B4C＋10％Ti激光熔覆层的组织细小，TiB相含量增多，TiB2相含量减少。     

钛合金表面激光熔覆涂层的耐磨性能

为了提高钛合金的表面耐磨性能,采用MXP-2000型销盘式摩擦磨损实验机,以镍包石墨粉末为原材料,利用CO2激光器在TC4合金表面上熔覆耐磨涂层,进行钛合金及激光熔覆涂层的干摩擦磨损实验,并用扫描电镜对磨损表面进行观察和分析。实验结果表明,激光熔覆涂层的摩擦系数为0.56,与钛合金的摩擦系数基本相同,但激光熔覆涂层的磨损失重量比钛合金低接近一个数量级,说明激光熔覆涂层可以大大提高钛合金的表面耐磨性能。TC4合金的磨损机制以粘着磨损为主,激光熔覆涂层的磨损机制以磨粒磨损为主,涂层的高硬度加上涂层里的TiC增强相是其耐磨性高的主要原因。     

高压空冷器管束爆管的失效分析

对高压空冷器的爆管管束残骸进行了分析,运用计算机对该管束段的流体冲刷状态进行了数值模拟,分析结果表明,爆管原因是由于空冷器结构不合理,造成介质对管束内壁冲刷腐蚀过大,管壁逐渐减薄而最终导致失效,并提出了相应的解决措施。     

折线滑面渐进破坏特性及稳定性分析方法研究

为了研究折线滑面渐进破坏过程的稳定性分析方法,掌握滑体发育过程中的时效稳定系数变化规律,对不同岩性渐进破坏过程中的抗剪强度及力学参数退化机理进行研究,基于下滑力、抗滑力及不平衡推力法的基本计算原理,推导出折线滑面渐进破坏过程的时效稳定系数计算公式,并对布沼坝露天矿西帮边坡稳定性进行分析.结果表明:在渐进破坏过程中,边坡稳定系数随硬岩破裂区长度的增大呈线性递减,随软岩塑性贯通区长度的增大呈指数递减.缓帮对于边坡稳定性的增强效果在硬岩破裂阶段较为明显,在软岩贯通阶段相对较弱,边坡角每降低1°,稳定系数平均提高2.8%.削坡减载使边坡稳定系数呈现出二次线性增长,当边坡高度降低40m时,边坡稳定系数为1.124,相对于初始状态提高了12.7%.