润滑油基础油与原油的价格联动性研究

文章以2008年1月8日至2013年4月26日间的基础油价格和国际原油价格数据为样本,实证分析了二者之间的价格联动关系。得出结论为:基础油价格与国际原油价格之间存在长期均衡关系,Granger因果检验表明国际原油价格与基础油价格之间存在因果关系,脉冲响应函数和方差分解表明国际原油价格对基础油价格产生的影响较显著。最后,针对基础油价格的制定提出了相关建议。     

塔填料的最新研究现状和发展趋势

综述了散堆填料近年来的研究方向以及国内外开发的有代表性的散堆填料;研究了规整填料的发展历程、特点、应用范围及国内外近年来规整填料的发展现状;最后指出了今后塔填料的发展方向:一是不断开发和应用更简单、更高效的填料,即沿着理想填料的方向发展;二是各种不同种类的填料组成填料复合塔,或组成填料-塔板复合塔.     

炼厂二氧化碳回收方案综合评价与优选模型

通过对炼厂二氧化碳回收综合评价指标体系的构建,采用主观层次分析法和客观赋权法相结合的方法得出各指标的组合权重,在兼顾到决策者对各属性偏好的同时又力争最大程度地降低主观赋权的随意性以及提高客观赋权的准确性。应用距离综合评价方法对适用于炼厂的3种回收方案进行评价与优选排序。结果表明,采用第3个方案(PSA+减压提纯)的工艺对炼厂制氢尾气进行二氧化碳回收具有很好的综合效益。     

炼油厂CO2-EOR产业链的经济评价

在中国明确了到2020年减排目标的形势下,炼油厂作为一个大的排放源,承担着重要的减排任务。将炼油厂捕集的CO2用于提高原油采收率(EOR),构建CO2-EOR产业链,不仅可以实现减排的目的,还可为炼油厂及油田带来经济和社会双重效益。将CO2-EOR产业链分为CO2回收、运输、EOR 3个单元,建立了快速有效的经济评价模型。结果表明,在偏保守、适中、较乐观情景下,产业链的CO2成本分别为411.12、376.30和361.16 RMB/t;CO2回收单元费用最高,约占总费用的70%,其后依次是运输费用和EOR费用;产业链计算期内,油藏可完全埋存炼油厂捕集的CO2;基于国际油价(90 USD/bbl),在较乐观情景下,产业链不仅可以补偿全部费用,还有约13 亿RMB的盈余,经济效益可观。     

磷酸处理提高Hβ催化剂低温醚化活性的研究

针对分子筛低温醚化活性较差的缺点,采用磷酸溶液对Hβ基底催化剂进行处理,用XRD,BET,NH3-TPD,Py-IR等手段对酸处理前后的样品进行表征,并对其低温醚化性能进行考察。结果表明：磷酸处理对催化剂晶体结构无破坏作用,可提高硅铝比,使孔分布范围变宽,扩孔效果明显,催化剂的酸量和酸强度得到适度降低,而中强酸和B酸位数量明显增加;磷酸处理可以显著提高催化剂的低温醚化活性,酸处理形成的大孔有利于反应物和产物在孔道内的扩散,提高催化效率,而中强酸比例和B酸位的增加是提高低温醚化活性的关键,其中经0.5 mol/L磷酸处理的催化剂样品醚化效果最佳,异戊烯转化率可达65.04%,甲基叔戊基醚选择性为97.55%。     

液化石油气精脱硫过程中产生腐蚀的原因

以加入硫醇和H_2S的石油醚为液化石油气(LPG)的模拟原料,在固定床反应器中采用催化氧化的方法考察了LPG精脱硫过程中产生腐蚀的原因、影响精脱硫产物腐蚀性的因素以及硫化物的氧化反应机理。实验结果表明,影响精脱硫产物腐蚀性的主要因素为H_2S含量和反应温度,其次是液态空速,氧含量(实际供氧量与硫醇氧化理论需氧量的比值)对精脱硫产物腐蚀性的影响相对较小;反应温度越高,精脱硫产物腐蚀性越小;精脱硫产物腐蚀性随H_2S含量的增加而增大。较佳反应条件为:反应温度50℃、液态空速2 h~(-1)、氧含量1.1。在较佳反应条件下,当精脱硫产物铜片腐蚀级别合格时,原料中H_2S上限含量约为17μg/g。H_2S含量高于17μg/g时,硫化物的氧化反应产物含有较多的多硫化物、胶状单质硫和少量的硫代硫酸盐;H_2S含量低于17μg/g时,硫化物的氧化反应产物为短链多硫化物和硫代硫酸盐。     

一种含PEO基双子表面活性剂压裂液的性能评价

以丙撑基双［（十八烷基聚氧乙烯基）氯化铵］（HY）为稠化剂、水杨酸钠为反离子盐配制了清洁压裂液,研究了该压裂液的黏弹性、变形恢复性能、携砂性能、耐温抗剪切性能及破胶性能。在60℃下,该清洁压裂液的黏度随稠化剂量的增加而增加,水杨酸钠加量为1%时的黏度达到最大值,较好的HY压裂液的配方为3%HY+1%水杨酸钠。压裂液中的稠化剂HY在反离子盐的作用下自组装成良好的三维网状结构。该压裂液具有良好的变形恢复能力,高剪切速率下压裂液的黏度迅速下降但随着剪切速率减小黏度几乎又全部恢复。HY压裂液在角频率0.03～100 rad/s 时的弹性模量大于损耗模量,表现出较好的弹性特征。同时,该压裂液具有良好的耐温抗剪切性,在90℃、170 s^-1下剪切90 min 后的黏度大于50 mPa·s。HY压裂液的携砂性较好,在25℃和90℃下,携砂量30%时,石英砂在该压裂液中的沉降速率分别为0.075 和15.25 mm/min。压裂液与煤油按体积比5∶1 混合后在210 min 左右破胶,黏度降至5 mPa·s 以下,破胶液表面张力为22.92 mN/m,界面张力为0.51 mN/m,残渣含量为56 mg/L,可满足现场施工要求。图8 参8     

FeCl_3-Al(i-Bu)_3-phen各组分相互作用的研究

应用ＦＴ－ＩＲ谱结合ＵＶ－Ｖｉｓ, 对在加氢汽油介质中ＦｅＣｌ３－Ａｌ （ｉ－Ｂｕ）３－ｐｈｅｎ 胶体催化剂及各组分的相互作用进行研究,得出在胶粒表面ＦｅＣｌ３ 与ｐｈｅｎ 作用, 生成Ｆｅ （ｐｈｅｎ） Ｃｌ３, 它被Ａｌ （ｉ－Ｂｕ）３ 还原为二价离子的表面双金属配合物, 丁二烯在空位上配位, 形成π－烯丙基活性种, 实现了链引发反应     

层次分析法在石化企业加氢基地优选决策中的应用

在仔细分析研究中国石油天然气集团公司(CNPC)发展加氢的各种影响因素的基础上，利用系统工程的方法，通过层次分析，建立了加氢基地层次分析模型。利用数学方法和Delphi法把影响因素定量化，建立了CNPC加氢基地定量分析模型。选择CNPC主要的炼化企业作为预选方案，进行综合评价。由评价结果可知，大连西太平洋、大连石化、锦西石化和兰州石化将是CNPC未来发展加氢的首选基地。中长期内应以区内这些石化企业为依托，逐步建成大连和兰州两个实力雄厚的炼油基地和加氢基地，提高国际竞争力。在新疆地区和大庆地区建立加氢技术水平高、具有一定规模的骨干企业，提升在国内市场的竞争力。综合评价结果可为CNPC加氢基地的发展提供决策依据。     

我国含硫渣油加工方法的探讨

我国进口含硫原油逐年增多,含硫渣油的合理加工是弥补我国石油资源不足、满足轻油需求增长的重要措施。分析了各种主要渣油的加工工艺特点和适应性。同时,结合我国目前渣油加工的现状,建议发展2条含硫渣油加工路线:渣油加氢处理+重油催化裂化+减压瓦斯油加氢裂化;延迟焦化+加氢裂化+循环流化床锅炉。这2条工艺路线不仅充分利用了重油催化裂化和延迟焦化在我国渣油加工中的主体地位和优势,又能合理地利用含硫渣油生产需求量日益增长的运输燃料油、化工原料油。