CA1040P90L2轻型货车驱动桥设计

驱动桥由主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件组成.分析了CA1040P90L2轻型货车驱动桥中各主要零部件的结构型式、基本参数选择与设计计算,并对各主要零部件进行了三维建模,给出了CA1040P90L2轻型货车驱动桥的三维设计,实现了三维装配仿真与运动仿真.通过驱动桥的设计实现了零部件的全参数建模.     

DMF-炭黑色浆分散体系稳定性的研究

探讨了DMF-炭黑色浆体系中分散剂、炭黑性能及比例、PAN的加入量、研磨时间、色浆使用温度等对炭黑分散稳定性的影响，结果表明：采用阴离子分散剂并控制炭黑的浓度及分散剂的比例能获得符合干法腈纶纺丝要求的色浆，色浆长时间研磨对降低炭黑的粒径分布不利，少量聚丙烯腈(PAN)的加入能提高炭黑的分散稳定性。     

聚氨酯弹性体合成工艺研究

对聚氨酯(PUR)弹性体的合成工艺进行详细的研究,重点探讨了4种不同加料方式对PUR弹性体性能的影响。结果表明,将甲苯二异氰酸酯(TDI)溶液滴入已经脱水的聚醚溶液中,待反应完成后滴入扩链剂1,4-丁二醇(BDO)及将已脱水的聚醚溶液滴入TDI溶液中,待反应完成后再滴入扩链剂BDO这两种加料方式合成的PUR弹性体力学性能较好,玻璃化转变温度也较低,微相分离程度最完善。同时通过红外光谱表征了PUR弹性体的分子结构。     

中碱值合成磺酸钙清净剂的合成研究

研究了以重烷基苯磺酸为原料制备中碱值合成磺酸钙清净剂的合成工艺,合成磺酸钙的中试研究考察了实验室合成工艺的可行性。在对影响中和反应和碳酸化反应的各类因素进行研究的基础上确定了工艺路线和条件,制备出总碱值大于145的产品,所得产品的理化指标、模拟评定结果都赶上了国内外同类产品水平。为工业试验和工业生产提供了必要的依据。     

MC尼龙改性研究的新进展

综述近年来铸型（MC）尼龙在减磨、增强、增韧和抗静电四个方面改性研究的新进展。使用固体润滑剂复配及液体润滑剂NZ－HA型矿物油等使MC尼龙耐磨性能有进一步的改进；引入纳米蒙脱土、环烷酸稀土等填充物使MC尼龙强度、尺寸稳定性和耐热性能明显提高；通过嵌段共聚方法获得了冲击性能大幅度提高的MC尼龙嵌段共聚物；将透明的抗静电剂磺酸盐A和辅助抗静电剂HPT配合改善了抗静电剂在MC尼龙中的分散效果。     

苯三唑脂肪胺的合成工艺及其性能的研究

介绍了一种以苯三唑、脂肪胺为原料在水为溶剂条件下合成苯三唑脂肪胺衍生物的方法。用四球试验和铜片腐蚀试验分别考察了其对润滑油的抗磨及抗腐性能的影响，结果表明，本工艺制得的产品具有优良的油溶性、防锈性和抗磨性，特别是对铜有较好的防护能力，可以显著提高润滑油的抗磨和抗腐性能。尤其是选择了牛脂胺代替十八胺作为原料，降低了生产成本，并且各项指标达到市售油性剂要求。     

Л3-27磨床快进机构的改进

лэ-27推力球轴承沟道摆头磨床,由原来曲柄滑块的快速进给机构,改用液压油缸系统,降低了工人的维修和调整难度,提高了系统的稳定性、可调性。     

纳米锡镍复合氧化物贮锂材料的研究

用液相沉淀-热解法合成结构和组成不同的锂离子电池纳米锡镍复合氧化物贮锂材料。通过XRD、TEM和电化学测试对材料进行了表征。制备的锡镍复合氧化物平均粒径约为10 nm。非晶态NiSnO3负极材料的初始可逆贮锂比容量为817 mAh/g,经过20周的循环后,充电容量仍然保持为77.0%。晶态NiO.SnO2复合贮锂材料初始可逆贮锂比容量为756 mAh/g,经过20周的循环后,充电容量保持为66.5%,两种材料对大倍率充放电具有较好的承受能力。与晶态NiO.SnO2复合贮锂材料相比,非晶态结构的锡镍复合氧化物具有较好的电化学性能。     

聚丙烯酰胺生产工艺的研究

阐述了水溶液法生产阴离子型聚丙烯酰胺的主要影响因素。研究了单体浓度、助剂用量及其它条件对聚合物分子质量的影响。确定的最佳工艺条件为 :引发体系为过硫酸盐和亚硫酸盐 ,单体浓度为 2 8% ,反应温度为 5 5℃ ,碳酸钠用量为 5g ,铜离子含量控制在 0 .5× 10 - 6 以下。     

聚磷腈在防护涂料中的研究进展

介绍了聚磷腈材料的结构及其在阻燃涂料、耐高温涂料、防腐涂料和防污涂料中应用的研究进展.