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101.
采用CABR-NES非接触式收缩变形测定仪及平板刀口约束收缩法,研究了粉煤灰、矿渣粉掺量对混凝土早期收缩与开裂性能的影响。结果表明,在相同水胶比下,采用等量的粉煤灰或矿渣粉取代水泥对混凝土的早期收缩及开裂性能均有一定的改善作用,粉煤灰对混凝土开裂的抑制效果优于矿渣粉。当粉煤灰和矿渣粉掺量分别为30%和10%时,混凝土具有最小的收缩率、开裂面积及较小的最大裂缝宽度。混凝土的收缩与开裂存在较好的相关性,混凝土的早期开裂主要与其早期收缩有关,当掺入粉煤灰或矿渣粉的混凝土收缩量较小时,混凝土单位面积上的总开裂面积则相对较小。 相似文献
102.
103.
对监理企业经营管理的认识 总被引:1,自引:0,他引:1
建设监理制在我国已逐渐被国人所厂解,作为在这一新兴行业中成长起来的监理公司或咨询公司,对管理都非常重视,尤其是对现场项目部的管理。然而对经营管理尚缺乏系统研究,没有上升到战略高度来认识。笔者通过几年的经营学习和实践,提出几点对经营管理的认识,供大家参考。1经营管理在企业中的位置过去在计划经济体制下,企业的生产和销售是指令性的,无须开展经营活动,更谈不上经营管理。随着社会主义市场经济的发展,经营已被提到龙头地位。尽管经营受到多方面的影响,但企业的生存取决于经营的好坏。在市场竞争日趋激烈的今天,越来… 相似文献
104.
地暖管地面裂缝产生原因及控制措施研究 总被引:1,自引:0,他引:1
地暖管地面以其价格低廉、高效节能、环保等优点得到广泛推广.由于设计和施工不当等方面原因,地暖管地面开裂成为地暖系统的常见质量问题,严重影响装修和后续使用.笔者通过调研实际工程,分析探讨地暖管地面裂缝的具体形态和界格缝设置不当、混凝土面层厚度不足等影响地面开裂的主要因素.并有针对性地从原材料选择、设计构造、施工工艺三方面提出裂缝控制措施以指导工程实践. 相似文献
105.
106.
针对时速250 km/h动车组车内噪声问题,使用试验和仿真相结合的方法,对其车内声源特性及其贡献量进行分析。首先,通过球形声阵列系统测试分析动车组的车内源强、频谱及分布特性,明确客室端部噪声主要能量集中在中心频率400 Hz~2 000 Hz的1/3倍频带,声源主要位于风挡区域和地板区域。然后,基于统计能量分析(SEA)方法,建立动车组的车内噪声仿真模型。模型中,声源激励采用线路试验实测数据、车体结构声学特性参数由实验室测试确定。进而,将仿真预测结果和声源识别结果进行联合对比,验证仿真模型的可靠性。最后,通过深入分析动车组车内噪声SEA模型的功率输入贡献,并对客室端部的噪声传递进行量化排序,确定各声源的车内噪声量化贡献。结果表明,时速250 km/h动车组的客室端部噪声源主要是轮轨噪声、其次为气动噪声。其中轮轨噪声在50 Hz~100 Hz和315 Hz~5 000 Hz的1/3倍频带贡献量达到80%。所有声源经由地板和风挡连接处传声贡献率为50%、侧墙和顶板贡献率为38%。 相似文献
107.
通过对运行状态下装有降噪弹性车轮的100%低地板车和装有普通钢轮的B型地铁的车轮近场噪声试验分析,得到实际运行状态下降噪弹性车轮的频谱特性,也获得降噪弹性车轮(下称弹性车轮)相对于普通钢轮的降噪特性的差别。研究结果表明,与普通钢轮相比,弹性车轮的近场声辐射较小。当车速为60 km/h时,车轮内侧距离车轮30 cm处实测噪声水平测试结果分析表明,同一位置弹性车轮近场声辐射比普通钢轮降低2.4 d BA。在该位置,弹性车轮在较宽的频域范围内有较好的降噪效果,但是在低频和1 000 Hz~1 600 Hz频率区段内降噪较薄弱,这主要是由弹性车轮自身的固有振动特性造成的。相关分析结果可为弹性车轮进一步降低噪声提供参考。 相似文献
108.
由于设计原因,沪昆线牵引变电所倒主变只能采用全所停电的方式进行,而全所停电须提前1个月提报施工计划,受运输影响,沪昆线全所停电倒主变计划兑现率较低,不利于正常的检修作业和故障处理,若采取模拟失压倒主变,受有流条件限制成功率较低,而采用主变故障倒主变,又不利于保护装置的安全运行,介绍通过增加一台手动主变倒闸装置(型号DK3582),模拟主变故障信号,通过既有备自投装置,实现调度和变电所远动及变电所近控进行不停电倒主变操作。 相似文献
109.
110.
以Bi_2Te_3粉末为原料,采用热蒸发的方法成功制备出花状TeO_2微/纳米结构。利用扫描电子显微镜(SEM)对合成产物的形貌进行表征,结果显示样品的微/纳米结构是由大量微/纳米片堆叠成的花状团簇。通过EDS发现,样品由Te和O两种元素组成。利用激光共聚焦拉曼光谱仪对合成产物的Raman光谱进行表征,结果显示合成产物的光谱与TeO_2晶体一致,并且随着热蒸发温度的升高,拉曼谱峰的峰值越高,特征峰越锐利,在硅片上制备出的产物的结晶度越好。 相似文献