从动齿轮坯辗扩工艺优化

采用开式辗扩方式进行从动齿轮坯辗扩,经过数值模拟和实验验征得到了飞边小且充填饱满的齿轮坯.模拟和实验结果表明,上下校形模角均为45°时毛坯无飞边或者有很少的飞边,并且能够很好地满足后续整形工艺要求,为类似毛坯的设计提供了参考.     

超导连接工艺研究进展

超导技术是21世纪极具经济和战略意义的一种高新技术,在许多高新领域都有比较广泛的应用前景,制作持续稳定的超导接头又是超导技术走向实用化必不可少的一项关键技术。介绍了几种常用的超导接头结构类型,重点对目前主要的4类超导体(低温超导体,REBCO,BSCCO,MgB_2)接头制备工艺和性能表征方面取得的进展进行了回顾。并对超导接头的发展趋势进行了展望,为以后超导接头的制备提供了参考。     

低电压电磁成形铆接关键问题的探讨

介绍了电磁铆接的优点，叙述了低电压电磁成形铆接的技术参数及手持电磁铆枪相关技术问题的解决。     

汽车后桥从动齿轮毛坯镦粗模拟及优化

以新50汽车后桥从动齿轮毛坯为例,利用仿真有限元软件DEFORM进行动态模拟,分析不同温度、润滑条件以及上模锥度对圆柱体坯料镦粗成形过程的影响规律,对镦粗工艺进行优化,得出上模锥角为12.左右时为最佳的镦粗方案,与理论计算基本相符,说明模拟的正确性,为优化汽车后桥从动齿轮制坯工艺提供了分析方法,并以此为依据指导生产实践,缩短了生产周期.     

汽车锻件加工新技术——汽车车桥半轴锻造生产技术(上)

汽车车桥半轴是长柄法兰(见图1),其特点是杆长、件重。锻造生产车桥半轴需要较大的工作空间,而模具要能剖分自动开合才便于锻造操作,从而达到一定的生产能力。这类长杆形锻件的表面积大,热锻中降温快,加热方式和加热规范不当都能形成较     

径向辗环过程尺寸控制的新方法

分析了辗环过程及其变形,建立了径向环件和单阶梯孔件辗环变形过程的数学模型,提出了辗环尺寸控制的新方法,生产应用证明该方法是可行的。     

汽车后桥主动齿轮坯的楔横轧成形工艺

汽车后桥主动齿轮是汽车动力传动系统中的关键零件,针对其传统制造工艺“锤上拔长-模锻成形”存在的生产效率低、材料利用率低的问题,提出采用“楔横轧-模锻成形”工艺来生产汽车后桥主动齿轮,并对主动齿轮零件进行结构优化,取消杆部台阶,最终轧制出杆部倾斜角度约为2°的轧制坯件,实现了主动齿轮零件的楔横轧制坯模具的通用化。针对楔横轧工序中轧件不旋转的问题,提出了在楔横轧模具侧楔面加工半圆形截面或三角形截面的槽,结果发现三角形截面的槽更能满足旋转条件。另外,还研究了不同工艺参数对心部损伤值的影响规律,研究结果有利于提高主动齿轮的生产效率。     

基于有限元法优化离合器毂体壳模锻工艺

离合器毂体壳是一带有内外台阶深筒件,锻造成形难度大.依据深筒件的几何特征,利用轴对称有限元模拟分析方法对其锻造成形过程进行了模拟,证明了利用开式模锻成形时,在深筒部位充不满;提出先锻造预制坯来合理分布终锻模膛中坯料金属,然后再开式模锻的成形方案;分析了在成形过程中预制坯形状和倾斜角度是产生充不满和折叠的原因;通过分析,得出了在终锻成形过程中不会产生折叠和充不满的预制坯的形状及角度范围,其范围是11.3°～20.5°和32.9°～45.0°.其结果为优化工艺设计,缩短产品试制周期,生产出合格质量的锻件提供了科学依据.     

无缝钢管成形件偏心的原因和防治方法

结合无缝钢管冲孔-拔伸工艺,分析了钢管锻件产生偏心的原因,并从工艺和模具结构方面探讨了防治钢管产生偏心的措施,可为生产无缝钢管及其他孔径要求较高的长筒形零件的行业提供参考.     

MR—16型低压卤钨灯概述

自爱迪生发明白炽灯泡以来,由于它使用方便,价格低廉,一直占据了照明统治地位.但是,它存在着灯光太低缺点,为提高光效,开发了管型荧光灯、紧凑型节能荧光灯,特别是后者能做成灯泡一般大小,对白炽灯的统治地位提出了挑战.那么白炽灯是否没发展前途了,或没什么可提高的了?近几年MR型灯泡的问世为白炽灯开辟了新的境界.MR—16型低压卤钨是MR-灯泡中的一种,系介质冷光膜镜面反射型,直径为50mm,工作电压为12V,功率有20W、35W、50W、75W等几种规格.