荷载与干湿循环耦合作用下水工混凝土毛细吸水性能分析

为探讨水工混凝土受荷载与干湿循环耦合作用下的毛细吸水性能,以0%、10%、20%、30%应力水平对混凝土试件持续施加荷载,并观测干湿循环吸水过程中1次、4次、8次时不同应力水平下的管内水位变化,绘制前300min吸水过程中的累计曲线。试验表明：干湿循环次数与各个阶段的吸水率以及试件累计吸水量呈负相关,相同循环次数时随应力水平的增加混凝土初始吸水率Sl存在阈值,并且干湿循环次数越多则阈值越小;随干湿循环次数的增加初始吸水率Sl与后期吸水率S2之差逐渐减少,相关回归模型可以较好地反映多因素耦合作用下混凝土毛细吸水性能变化趋势,为延长水工结构服役年限提供一定支持。     

声学测温技术在电站锅炉中的应用研究

为了实现炉膛温度场实时在线监测,首次在国内某电厂600 MW机组锅炉上进行了多路径声学测温系统的安装调试。结果表明:基于相位变换加权的互相关算法,可以有效去除冷态条件下炉膛强混响影响,准确得出声波飞渡时延估计值;验证了该系统的稳定性和可靠性;声学测温系统将电站锅炉的燃烧情况可视化,有助于确保锅炉的安全经济运行。     

用激光冲击波无损评估材料内部的均一性

利用脉冲激光诱导的冲击波对材料的内部组织结构进行无损评估，首次通过测量激光在铝和碳纤维／环氧复合材料中诱导的冲击波获得了材料内部的均一性信息。     

公路路基模量设计与参数敏感性分析

路面结构与路基刚度匹配问题是重载交通荷载下路基长期性能保障的重要技术措施。本文结合桂武高速公路工程实例,利用通用有限元分析软件ANSYS建立简化的路基有限元模型,分别计算在标准轴载100kN和重载130kN、150kN、200kN下路面结构的应力和变形,并通过改变路基各结构层的模量参数,分析在不同结构层刚度组合对路面结构的影响。研究结果表明：路面弯沉及面层最大剪应力随着路基模量的增大显著减小,路基模量增大到80 MPa以后下降趋势逐渐减弱;路面弯沉及面层最大剪应力随着基层模量的增大都有不同程度的减小,当基层模量增大到一定程度时,面层最大剪应力反而随着其继续增大而呈增长的趋势;路面结构的变形和最大剪应力随着刚度匹配系数n的增大,呈先减小后增大的趋势,路基各结构层刚度在最优组合下,才能取得最大的经济效益。本文研究成果可为改进路基、路面结构的设计提供一定技术支撑。     

丁苯乳液对水泥砂浆吸水率和碳化深度的影响及其机理

研究了丁苯乳液对水泥砂浆吸水率及碳化深度的影响,并提出了吸水率、碳化深度的多因素预测模型.测定了丁苯乳液改性砂浆的微观孔结构参数,包括开口、闭口孔隙率大小及总孔隙率、孔径分布及特征孔径;以扫描电镜的测试结果表征了丁苯乳液改性砂浆的微观形貌特征;根据测试结果,分析了丁苯乳液对砂浆吸水率及碳化深度的作用机理.研究结果表明,丁苯乳液的掺入明显降低了砂浆的吸水率以及碳化深度.当丁苯乳液掺量超过3%(丁苯乳液总质量与水泥质量的百分比)后,水泥石中20 nm以下的小孔数量明显增多,而50 nm以上大孔数量则有所减少,平均孔径、最可几孔径以及中值孔径都有较大幅度的下降;当丁苯乳液掺量超过6%之后,改性砂浆的开口孔隙率显著降低,闭口孔隙率增多,但总孔隙率变化不大.     

兴隆庄煤矿煤层可注水性研究

为了分析兴隆庄煤矿主采煤层可注水性,采集了兴隆庄煤矿3#煤层煤样,进行了原始含水率、自然吸水率、孔隙率及坚固性系数进行实验室测定。结果表明,3#煤层煤样原始含水率在2.8~3.0%之间,自然吸水率平均为3.24%左右,吸水3~4d左右达到饱和状态,煤样孔隙率在4%~6%之间,煤样坚固性系数平均为2.4左右,3#煤层各项指标均符合煤层注水可注性鉴定标准。因此,兴隆庄煤矿适合采用煤层注水防治矿井灾害。     

施工单位如何做好竣工资料的收集与整理

随着工程科学化管理水平的提高,对工程竣工档案要求越来越高,施工单位竣工资料整理在工程施工管理过程中显得尤其重要。本文就施工单位如何做好竣工资料的收集与整理谈一些体会。     

灰分对沥青胶浆改性机理的研究

湖沥青中的灰分含量较为固定,其对湖沥青的性能有重要影响。为研究沥青胶浆中湖沥青的改性机理,将灰分,400目矿粉和600目矿粉(400目和600目筛孔上的石灰岩矿粉分别标识为400目矿粉和600目矿粉)三种填料分别进行集料表面能参数试验、比表面积试验和沥青表面能参数试验,通过获得的各项数据算出三种不同填料所制成沥青胶浆的粘附功,进而求出比粘附功,从比粘附功的角度来阐释灰分对沥青胶浆的改性机理。     

基于地磁与角速度传感器的弹体姿态测量方法研究

为了获取炮射弹体最优的姿态解算方法,使其能满足弹体的实际应用要求,文中阐述了目前用于弹体姿态测量的主要方法及缺点,提出了一种运用地磁传感器进行姿态测量的方案,并建立了坐标系完成参量解算。当地磁传感器测量方法不可靠时,可以使用角速度传感器完成姿态解算。使用两种信息融合方法进行姿态解算,可在全弹道上可靠的进行姿态测量。