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51.
桥梁损伤评估是公路养护管理的重要内容.作者在前人研究成果的基础上,将WBS法、损伤度概念和模糊评估原理有机地结合在一起,建立了一种基于WBS的桥梁结构损伤度模糊综合评估模型,并给出了应用该模型的具体计算步骤.该模型概念明确,系统性和条理性强,计算简便,所得的结论更符合工程实际,并便于工程决策的科学制定. 相似文献
52.
半刚性路面TDC成因的有限元分析 总被引:1,自引:0,他引:1
沥青路面向下扩展裂纹(Top-down Cracking,简称TDC)是导致沥青路面破坏的原因之一,也是目前道路工程领域研究的热点.为探讨TDC成因,建立了路面结构的三维有限元模型,并采用大型有限元软件进行计算.计算结果表明,在假定的车轮荷载作用下,路面结构最大剪应力发生在路面表层,位置在轮迹边缘,其大小接近或超过常温下沥青混合料的抗剪强度,是导致半刚性路面产生TDC的主要原因. 相似文献
53.
氯离子侵蚀可导致桥梁结构耐久性劣化进而降低桥梁结构疲劳寿命。为研究氯离子侵蚀与桥梁结构耐久性的关系,设计并制作预应力混凝土空心板梁模型,在对其进行氯离子侵蚀耐久性试验(轻、重2种侵蚀程度)的基础上,分别对其开展静载破坏试验、结构疲劳试验等,研究氯离子侵蚀程度对结构动静力参数及疲劳寿命的影响,以及疲劳加载对试验构件动静力应变、挠度、振动频率及阻尼的影响,分析结构耐久性损伤与疲劳特性的相关性。研究表明:随着氯离子侵蚀程度加深,试验板疲劳寿命逐渐降低,重度氯离子侵蚀试验板疲劳寿命减低至3万次;结构动静力参数受疲劳加载次数影响显著,如30万次疲劳后,在15 t静载作用下,相对10万次疲劳加载,健康板和轻度侵蚀板挠度增加率分别为83.7%和115%。 相似文献
54.
55.
通过普通混凝土、纳米混凝土和钢纤维增强纳米混凝土三点弯曲小梁试件断裂试验,探讨了纳米SiO_2质量分数、钢纤维体积分数、预切口深度对混凝土断裂参数以及荷载-挠度曲线的影响.结果表明:在一定掺量范围内,纳米SiO_2和钢纤维的掺入可以提高混凝土的断裂韧度;当纳米SiO_2质量分数小于5%时,试件断裂韧度随着纳米SiO_2质量分数的增加而逐渐增大,而当纳米SiO_2质量分数超过5%后,试件断裂韧度随纳米SiO_2质量分数增大有下降趋势;随着钢纤维体积分数的增加,试件断裂韧度逐渐增大;随着切口深度的增大,试件断裂韧度逐渐减小. 相似文献
56.
结合塑性混凝土在实际工程中的应用,根据塑性混凝土拌合物工作性及其物理力学指标应达到的要求,对塑性混凝土施工配合比进行了试验研究。同时,还对塑性混凝土拌合物工作性以及硬化塑性混凝土的各种物理力学参数试验方法进行了总结。通过大量配合比的试配,从工程单位推荐的配合比中优选出了相对较合适的施工配合比。 相似文献
57.
通过30个尺寸为100mm×100mm×515mm的聚丙烯纤维水泥稳定碎石和普通水泥稳定碎石三点弯曲试件断裂试验,探讨了聚丙烯纤维对水泥稳定碎石断裂韧度(KIC)、断裂能(GF)、临界裂缝嘴张开位移(CMODC)、临界裂缝尖端张开位移(CTODC)、极限裂缝嘴张开位移(CMODmax)和极限裂缝尖端张开位移(CTODmax)的影响。试验结果表明:聚丙烯纤维的掺入可增大水泥稳定碎石的断裂韧度、断裂能、临界裂缝嘴张开位移、极限裂缝嘴张开位移、临界裂缝尖端张开位移和极限裂缝尖端张开位移;随着聚丙烯纤维体积掺量的增加,断裂韧度、临界裂缝嘴张开位移和临界裂缝尖端位移的变化无明显规律,但断裂能、极限裂缝嘴张开位移和极限裂缝尖端位移基本上呈线性增加的。 相似文献
58.
在分析塑性混凝土产生渗透原因的基础上,指出用相对渗透系数评价塑性混凝土抗渗性要比用抗渗标号更加合理,并给出相对渗透系数的测定方法。在大量试验的基础上,对影响塑性混凝土抗渗性的因素进行详细分析,得出各因素对塑性混凝土抗渗性的影响规律。 相似文献
59.
本文介绍了水泥混凝土路面与桥梁结合部位常出现的病害,对病害产生的原因进行了分析,得出了对病害的预防措施,最后介绍了水泥混凝土路面和桥梁结合部位出现病害后的处理措施。 相似文献
60.