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为了研究热-流-固耦合下航空叶片的变形机理,通过建立精细的单向与双向热-流-固耦合模型,对叶片在不同环境温度(进口总温)下的变形规律和变形机理进行了深入探讨。研究结果表明:热-流-固耦合作用对叶片的变形具有显著影响,其中温度和压力是主要影响因素;在双向热流固耦合时,随着环境温度的升高叶片的最大变形从293K时的0.4770mm增大到1573K时的2.1051mm。环境温度为293K时,叶片的应力应变主要集中在叶片根部,且在叶片前缘和后缘出现最大等效应力为820.21MPa以及最大等效弹性应变为0.0056;单向和双向热流固耦合在环境温度为293K时仿真得到的叶片最大变形以及最大等效应力最为接近,分别为0.3976mm、0.4770mm和795.53MPa、820.21MPa,其相对于双向耦合的偏差分别为16.64%和3.01%;随着环境温度的升高单向和双向热流固耦合得到叶片最大变形的差值越大。 相似文献
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针对轿车在恶劣气候条件(侧风和降雨)下行驶中的气动特性及安全性等问题,建立了某轿车的三维数值模型,采用两相流模型,模拟了该轿车以不同速度在无风、不同侧风、降雨等条件下的行驶情况,对比分析了三种情况下轿车周围空气流场及受力特点;研究了该车在侧风和降雨共同作用下的行驶气动特性。结果表明:在设定的降雨量情况下,有雨比无雨时汽车阻力增加30%左右,纵倾力矩增加0.72%~3.42%;在侧风和降雨条件下,升力增加了87%~185%;侧风的增大伴随着降雨,车身表面压力变大,横摆力矩明显增大,对汽车的安全行驶影响明显。 相似文献
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以机翼扩压器为研究对象,对某船用涡轮增压离心压气机性能进行数值模拟.首先将扩压器叶片进行低稠度处理,在此基础上再进行叶片根部开槽处理,以研究低稠度与开槽联合处理对整机性能的影响.结果表明:低稠度处理可在全转速范围内拓宽流量范围,但失速边界发生整体右移;低稠度与开槽联合处理能够保持堵塞流量不变时,在全转速范围内增大失速裕度,在进一步拓宽流量范围的同时,解决失速边界偏移问题,可使高转速下稳定工作流量范围甚至超过无叶扩压器的2倍,但同时联合处理也降低了气动性能,仍高于无叶扩压器性能;槽道的径向位置是开槽处理的关键参数,除了影响流量范围大小外,还会使峰值效率点的绝热效率、总压比分别产生近4.0%、1.5%的波动,因而需优先确定. 相似文献
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CKD7B型机车风机风道的优化设计与流场数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
对大连机车车辆有限公司出口缅甸的CKD7B型机车的风机以及风道流场进行了数值仿真。结果表明,原风道结构设计,特别是隔板位置不尽合理,不同程度地存在出风量和风压不均匀情况,无法满足设计要求。针对这种情况,对原始设计进行了反复优化,经多方案对比,得到了通风性能优良、风阻小和各风道风量、风压值满足设计要求的风道结构和隔板位置。 相似文献