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摘 要:对于目前工程中新出现的桥梁-建筑合一的大型结构,如何减小运行荷载产生的振动是颇受关注的问题。本研究通过在混凝土中掺入高分子聚合物以提高其阻尼性能达到减振的目的。采用矩形截面简支梁和以实际大跨复杂箱梁为原型的1/6缩尺模型,分别进行振动测试、静载试验和疲劳试验,对比普通混凝土和聚合物混凝土的阻尼性能、静力性能和疲劳性能。同时测试基准混凝土和各聚灰比的聚合物混凝土试块的抗压强度和弹性模量。试验结果表明,随聚灰比的增大混凝土梁的阻尼比大幅增大,试块抗压强度和弹性模量略有下降,但满足规范的要求。聚合物混凝土梁的静力性能比普通混凝土梁更好,疲劳性能与之相当。聚合物混凝土的施工性能指标如塌落度和扩展度良好。 相似文献
942.
井下采空区稳定性分析是金属矿山常需面对的问题,采空区稳定性关系到空区周边开采的安全,对矿山安全生产、经济效益、社会效益等都起到至关重要的作用。从采空区现状调查出发,采用三维模型构建、理论计算及三维数值模拟对井下采空区稳定性进行了计算与分析,研究结果表明:在矿山开采现状条件下,对采空区进行了实地调查及三维激光扫描,切实掌握了各中段采空区的详细分布状况;采用Geomagic软件对采空区模型进行了精确解译,并精简了模型三角面片,可快速统计采空区长、宽、高及体积等基本参数,同时为模型构建提供了基础条件;采用理论计算及三维数值模拟两种方法对井下采空区稳定性问题进行了深入研究,并对井下采空区进行了稳定性安全分区分级。研究结果可为金属矿山采空区稳定性分析及采空区治理提供科学依据。 相似文献
943.
超支化环氧树脂的研究进展及应用前景 总被引:3,自引:3,他引:0
综述了各类超支化环氧树脂的合成工艺,主要包括聚酯型、聚醚型、聚酯聚醚型和聚烷烃超支化环氧树脂.超支化环氧树脂的合成工艺主要有缩水甘油直接法、环氧氯丙烷间接法、原子基团转移聚合法、双键加成法.对每种超支化环氧树脂的合成工艺、产品特征进行分析.提出了超支化环氧树脂在热固性材料、胶粘剂和作为无溶剂树脂等领域的应用前景. 相似文献
944.
氟硼酸深部酸化技术在石南油田中的应用研究 总被引:1,自引:1,他引:0
对石南油田选用的氟硼酸酸化体系从酸液缓蚀性能、配伍性能、缓速性能、残渣试验、铁离子稳定试验、防膨性能等方面进行了较全面的室内静态评价和岩芯酸化动态评价。从氟硼酸酸化技术应用研究结果表明,所选用添加剂与氟硼酸具有很好的配伍性,优选出的酸液配方表面张力低、破乳效果好、络合铁离子能力强、产生的酸渣量少,防粘土膨胀能力强等特点,对储层伤害小;氟硼酸酸化效果最佳,酸化后岩石骨架结构破坏小,能有效控制微粒运移;氟硼酸深部酸化工艺达到了深部防膨酸化解堵的目的。 相似文献
945.
详细地叙述了利用XF1b型交、直流精密电表校验装置采用直流补偿法检定低量值直流电流表示值误差时所存在的问题,并提出一种改进线路。同时,按照JJF1059—1999《测量不确定度评定与表示》规范的要求对上述方法中所阐述的低量值直流电流表示值误差测量结果的不确定度进行了评定。 相似文献
946.
为了揭示塔里木盆地三叠系隆后坳陷区层序地层特征,运用层序地层学和沉积学的原理和方法,通过地震、钻测井、岩心及露头等资料的综合分析,建立了三叠系层序地层格架,揭示了研究区三级层序结构特征,提出了隆后坳陷区三级层序发育的主控因素.结果表明:三叠系发育1个构造层序、3个层序组及5个三级层序.每个三级层序之间大多以厚层砂岩与泥岩突变接触,测井曲线上见明显的坎值,地震上削截特征清楚.在三级层序内部结构上底部以粗粒的三角洲相的砂岩、砂砾岩为主,顶部则为细粒的湖相泥质沉积,整体上表现为由粗变细的"二元"结构特征.前陆盆地的幕式构造活动对该层序结构的形成具有明显的控制作用,沉积物的供给则影响了层序内部沉积特征及叠置样式,而气候不仅影响沉积物的类型,还可以通过控制降雨和植被发育来引起湖平面的变化从而影响层序的发育. 相似文献
947.
以A5B19型超晶格结构La0.60Sm0.15Mg0.25Ni3.60Al0.12储氢合金为研究对象,采用电感耦合等离子体(ICP)、X射线衍射(XRD)和扫描电子显微镜(SEM)测试对合金组成和相结构进行了表征,并对比研究了Pr5Co19型单相合金和Pr5Co19+AB4两相共存合金的电化学和气固储氢性能,探究了AB4相第二相的生成对A5B19型稀土镁镍系合金储氢性能的影响。研究结果表明,相比于单相Pr5Co19型合金,合金中AB4相第二相的出现对合金最大放电容量影响不明显,两种结构合金的放电容量均为~370 mAh·g-1,但含AB4相合金的高倍率... 相似文献
948.
949.
950.
针对复杂背景下铁路货运车辆车号定位复杂、定位准确率低的问题,提出一种采用ResNet50作为基本特征提取网络,同时引入空残差块对学习样本进行多层特征融合,构造了一种新的特征提取网络和改进算法,提高目标检测网络的特征表达能力,实现了快速车号目标检测。实验数据集采用自建数据集,并通过三个对比实验验证了该方法的可靠性。当IoU阈值为0.5时,改进算法的平均精度值为97.1%,分别比F-VGG和F-ResNet50高9.4%和6.8%,同时采用改进算法对我国铁路常用不同车型货运车辆进行车号定位测试实验,从实验结果可以看出优化方法没有误分类或漏检。改进后的算法可以提高复杂背景下铁路货运车辆车号的定位精度,具有较强的泛化能力,对实现复杂背景下车辆车号快速定位具有一定的参考意义。 相似文献