填土边壁(坡)破坏模式模型试验的有限元分析

对填土边壁(坡)破坏模式相似模型试验的全过程进行了有限元分析,分别得到了填土在考虑和不考虑土体滑塌时,自然堆填和人工夯填情况下不同开挖阶段时的最大剪应力及屈服度分布.计算结果较好的解释了试验中边壁出现的变形和破坏特征,从而说明应用有限元分析可以较好的预测基坑开挖过程中的破坏趋势.     

大跨度拱桥地震反应分析中阻尼模型的讨论

摘要：文中以某跨度420米的钢管拱桥为例,通过时域数值计算,分析了Rayleigh阻尼和Caughey阻尼两种阻尼模型下拱桥地震反应在的特点与区别,并同结构地震波响应的真实解进行了比较,讨论了不同阻尼模型的适用范围及有效性。文中最后提出了运用柯西阻尼时需要注意的问题。     

地铁运行引起场地振动的荷载与分析方法

利用实测钢轨加速度时程,建立地铁列车二系弹簧模型,考虑轮轨非线性接触及轨道不平顺,求得了钢轨荷载时程。分别由钢轨荷载时程求得了简单模型的隧道仰拱荷载时程和由列车轮载求得了纵向钢轨-隧道-地基模型的仰拱轮载时程,为地铁环境振动分析提供了基本数据。在此基础上,进行地铁所致环境振动的二维和三维模型的计算比较,考虑了粘弹性和粘性人工边界的不同影响。对比得出了二维模型地铁环境振动分析的适用计算方法和隧道荷载以及三维模型的适用隧道荷载。还比较了三维模型环境振动分析采用不同人工边界的影响。最后,利用隧道仰拱荷载施加于二维模型分析了地面振动的衰减规律,并与实测数据进行了比较,结果符合较好。     

层状地基动力柔度矩阵的简化计算方法

本文在地基介质的弹性性质和阻尼性质可统一用复模量表示的假定之上,提出层状地基动柔度矩阵的简化计算方法.这一方法以柱体轴向振动和剪切振动的模态函数作为近似求解空间的基函数,通过复阻尼理论的Lagrange方程求解地基在表面简谐力作用下所产生的表面位移.     

复合梁模态分析的一种里兹解法

就复合材料包覆钢筋混凝土梁(FRP-RC)提出了一种分析其振动特性的近似方法,基于摄动法的思想合理选择里兹函数,并利用最小势能原理来求解纤维复合材料包覆钢筋混凝土梁的模态特性。这一方法在等截面均匀梁的模态子空间内实施,它将FRP-RC梁无阻尼自由振动时复杂的变系数微分方程加以简化,转化成一代数方程组来求解。在此基础上,计算了该梁在不同约束条件下的自振频率,并与其它方法进行了对比。分析表明,利用本方法不仅可以简化计算过程,而且计算结果具有较高的精度,对同类问题具有适用性。     

单双层球面网壳的行波地震响应分析

本文考虑了地震波的行波效应,采用不同的视波速,对单双层球面网壳结构在行波激励下的反应分别进行了计算分析,并与在一致激励下的地震反应进行对比,考察了两者之间的差异,深入分析了大跨度单双层球面网壳结构在行波激励下的地震反应规律,得出了一些有益于工程实际的重要结论。     

多点激励下桩-土-斜拉桥全模型振动台试验研究

大跨斜拉桥的自振频率和阻尼低以及空间尺度大,其地震响应受桩基础、场地土特性和地震动空间效应的影响较大。然而,由于试验条件和技术所限,目前尚缺乏相关的全模型振动台试验研究。以一座试设计主跨1400m超大跨斜拉桥为原型,设计和制作了一座几何相似比为1/70且包括上部结构、桩基础和场地土等在内的试验模型,通过振动台试验研究了多点激励对桩-土-斜拉桥全模型地震响应的影响及其规律。试验结果表明：纵向多点激励使一侧主塔的纵向位移、一侧主塔和桥墩的纵向桩-土-结构相互作用效果以及主跨一侧竖向位移增大,而另一侧减小;横向多点激励使一侧主塔的横向位移和一侧桥墩的横向桩-土-结构相互作用效果增大,另一侧减小,但使两侧主塔的横向桩-土-结构相互作用效果和主跨两侧横向位移响应均增大;桩-土-结构相互作用对斜拉桥的加速度响应产生不利影响。基于上述结果,大跨斜拉桥的抗震设计或性能评估应考虑多点激励和桩-土-结构相互作用的影响。     

基于多点输入的地铁引起房屋振动评价研究

建立结构二维有限元分析模型，利用现场实测地铁运行引起地面振动加速度时程记录，采用多点输入，计算刚性地基上一框架结构由于地铁运行引起的振动加速度值；在此基础上，利用傅里叶变换计算1／3倍频程1Hz～80Hz内各频段对应的振动加速度级。利用同样的计算模型，采用一致输入和行波输入计算结构的振动强度；比较三种激励方式的计算结果，从而考察行波效应等对结构振动的影响。对地铁引起房屋振动做出评价。     

结构模型实验的计算机动态模拟实现构架

针对结构工程领域的特点，结合OpenGL编程技术、可扩展接口技术、4D模型技术和及体可视化技术，提出了振动台模型实验的计算机动态模拟实现构架，并以基于Window98的VisualC 6.0作为开发工具，利用OpenGL与建模工具的图形接口，采用面向结构实体的建模机制及面向对象的编程方法实现系统。