腐蚀钢筋初锈时间的分布检验及参数估计

应用MATLAB提供的功能函数,确定了腐蚀钢筋初锈时间的寿命分布类型。进行了腐蚀初锈时间的分布类型判断、相关参数的极大似然估计,确定了钢筋初锈时间的概率密度函数,并绘制了各分布与腐蚀初锈时间的拟合分布及概率分布图。分析结果表明,钢筋初锈时间不拒绝服从对数正态分布,所作工作可为研究钢筋混凝土结构的耐久性概率研究提供理论参考价值。     

钢筋混凝土结构耐久性研究方法的探讨

在侵蚀环境下混凝土耐久性研究成果的基础上,阐述了耐久性研究的复杂性特点,总结了当前混凝土结构耐久性研究的方法.从方法论、数学分析角度、研究手段、结构反应、建模方法等角度探讨了混凝土结构耐久性研究的主要方法,并指出耐久性研究的发展趋势,为混凝土结构耐久性研究的发展提供了进一步的参考.     

普速列车与动车组交会过程的车窗安全性研究

随着既有线路上普通快速列车和动车组运行速度的提高,会车时两车之间的气动压力会明显增大;因此,会车压力波给交会的普通快速列车和动车组造成的舒适性和安全性等影响明显加剧;采用基于雷诺时均法(RANS)的RNG k-e二方程的湍流模型仿真计算普通快速列车时速140 km与动车组时速200 km时,明线和隧道两种工况下会车过程的压力波动情况,并用计算得到的车窗处压力从车窗玻璃的静强度、车窗玻璃的动态冲击强度和车窗安装强度三个方面分析了交会过程的车窗安全性;结果表明:明线会车过程两车交会侧车窗受正压和负压的影响,隧道会车过程两车交会侧车窗主要受较大的负压的影响;受压缩波和膨胀波的叠加影响,交会压力波的头波波峰和尾波波谷的波动较小,而头波波谷和尾波波峰的波动较大;在隧道会车时,动车组车窗中心处的负压极值最大值约为明线会车的3.87倍,压力波幅值最大值和最大压力平均变化率较接近;普通快速列车车窗中心处的负压极值最大值约为明线会车的4.25倍,压力波幅值最大值和最大压力平均变化率相差较大;车窗的长宽比越大,安装结构强度越大,安装结构越宽,安装强度越大。     

集成刚度法在旧桥维修工程中的应用

为便于工程技术人员对既有桥梁结构伸缩缝、支座的更换,以旧有预应力混凝土连续桥面简支空心板桥为例,用集成刚度法分析了由温度影响力、混凝土收缩徐变影响力及汽车制动力引起的纵向水平力分配及板式橡胶支座的剪切变形验算。计算结果表明,集成刚度法可以有效的分析在维修工程中各影响因素引起的纵向水平力的分配,判定不同工况下的支座变形是否满足规范要求。用此方法确定的不同伸缩缝设置形式下的支座更换更为合理,为既有桥梁支座及伸缩缝的更换提出科学、合理、有效的计算方法。     

免烧高掺量粉煤灰砖砌体受剪性能的试验研究

通过对30个免烧非蒸压高掺量粉煤灰砖砌体的抗剪试验,分析了粉煤灰砖砌体的受剪承载力特点及其变化规律,给出了粉煤灰砌体抗剪强度的建议公式。计算结果表明,免烧结粉煤灰砖砌体的抗剪强度高于普通粘土砖设计值,设计值的建议公式为fv=0.37fv,m。本试验的研究,可为我国墙体材料标准的编制和修订提供依据。     

基于坑蚀随机性的混凝土构件抗弯可靠性分析

为了研究随机分布的腐蚀对现役结构可靠性能的影响,采用验算点法,分析了基于坑蚀随机性的混凝土构件抗弯可靠性随分布数量和服役时间的发展规律.结果表明,坑蚀随机性对混凝土构件抗弯可靠性的影响显著,可靠指标随着独立同分布的随机变量的数目的增大而减小,并随着服役年限的增加下降较快.分析表明,研究基于坑蚀随机性的混凝土构件可靠性能的发展规律,为有效预测混凝土构件的寿命奠定了理论基础.