Cu含量对Al-1.0Mg-1.0Si-0.6Mn薄板成形性及烤漆硬化性的影响

采用拉伸、杯突实验结合DSC分析系统研究了Cu含量对汽车车身用Al-1.0Mg-1.0Si-（0.1-0.7）Cu-0.6Mn合金T4态薄板各类成形性指标及模拟烤漆处理后性能变化的影响规律.结果表明：随着Cu含量增加,T4态合金板材的强度单调增大,n值呈现出略有增大的趋势,延伸率、r值变化规律不明显,IE值单调下降,板材的拉胀成形性能变差;随着Cu含量增加,T4态合金板材烤漆前后的强度均单调增大,但合金板材模拟烤漆后表现出烤漆软化现象,且其软化量随Cu含量增加而逐渐增大,说明Cu含量增加不利于铝板烘烤硬化性能的发挥.     

预先热处理对6111铝合金冷轧及再结晶织构的影响

采用取向分布函数(ODF)法研究了预先热处理对6111铝合金的冷轧和再结晶织构组态的影响。结果表明:预先热处理因改变基体的成分和第二相的析出状态而显著影响6111铝合金的形变织构和再结晶织构;热轧板不经预处理而直接冷轧,其再结晶织构主要由绕法向旋转了15°的立方取向(Cube ND15)和{011}〈111〉取向构成;冷轧前进行过时效处理,其再结晶织构主要由绕法向旋转了20°的立方取向(Cube ND20)和{011}〈122〉取向构成;冷轧前进行固溶处理会显著提高冷轧织构中Brass和Goss组分的取向密度,再结晶织构明显弱化,而且Cube ND20组分绕法方向(ND)产生很大的漫散,接近于{001}〈UVW〉纤维织构。     

Al-3Si-0.6Mg-(Cu,Mn)合金薄板的组织性能

采用拉伸试验、金相、扫描电镜、透射电镜高分辨组织分析方法,研究了水冷铜模铸造的扁锭轧制的Al-3.0Si-0.6Mg-0.4Cu-0.6Mn-0.18Fe合金薄板经400℃至540℃不同温度保温30 min水淬、室温停放90 d(自然时效)后的组织和性能.结果表明:在6009合金基础上提高Si的质量分数至3%,有提高其强度的作用;该合金薄板经540℃×30 min固溶处理自然时效后屈服强度为180 MPa、抗拉强度为313 MPa、延伸率接近23%,其组织中存在Si结晶相及含Fe、Mn和少量Cu、Si的结晶相,以及尺寸小于0.5μm的以含Mn为主并含少量Si和Fe的弥散相;提高其固溶处理温度至540℃,合金薄板的强度明显提高,其原因是析出强化产物尺寸增大,密度提高了.     

汽车车身用6016铝合金薄板应变硬化指数研究

采用单向拉伸试验研究了自然时效态及低温人工时效态6016铝合金薄板的基本成形性参数,以此为基础,定义并计算了连续应变硬化指数nc和瞬时应变硬化指数ns。结果发现6016铝合金薄板的连续应变硬化指数先增大后趋于稳定,nc与应变ε符合Sweibull2函数关系,瞬时应变硬化指数先增大后降低,ns与应变ε符合Explinear函数关系。     

对见习管制员培训工作的思考

本文主从安全思想作风形成、优良心理素质培养、管制业务理论技能提高、考核奖惩和优胜劣汰机制健全等方面阐述了对见习管制员的培训工作，从而实现对空管安全生产的基础性保障作用。     

7150-T7751铝合金厚板性能的不均匀性

采用拉伸性能、显微组织、化学成分以及扫描电镜组织、电子背散射衍射和织构分析等手段,研究了80mm厚7150-T7751合金厚板不同厚度层纵向和横向的组织和性能。结果表明:80mm厚7150-T7751合金厚板不同厚度层的组织和力学性能有明显的不同,且并非成分宏观偏析造成的;厚板内部的力学性能存在各向异性,且不同厚度层各向异性的特点不同,板材中心层的纵向强度显著比横向强度大,板材1/4厚度层不仅其纵向强度最小而且还小于其横向强度;板材的中心层的轧制变形程度虽小,但固溶时效后的织构却较强;7150-T7751合金具有合适织构的粗大长状再结晶晶粒与细小等轴晶组织匹配时,在沿粗大晶粒长度的方向可获得较高的强度。     

Sc含量对含Zr的Al-0.36Mg-1.23Si合金板材组织和性能的影响

利用OM、TEM,拉伸试验机和杯突试验机研究了添加质量分数(下同)0.15%的Zr及同时添加不超过0.09%Sc的T4P态Al-0.36Mg-1.23Si合金板材显微组织、成形性和烤漆硬化性。结果表明：Al-0.36Mg-1.23Si、Al-0.36Mg-1.23Si-0.15Zr、Al-0.36Mg-1.23Si-0.15Zr-(0.03～0.09)Sc合金板材基体中弥散相粒子分别为(Al, Si)₃Ti相、(Al, Si)₃(Zr, Ti)相以及(Al, Si)₃(Zr, Sc, Ti)相。添加0.15%Zr将T4P态Al-0.36Mg-1.23Si合金板材的等轴状再结晶晶粒尺寸由53μm细化至23μm,再添加0.03%～0.09%Sc后，板材的再结晶晶粒略微细化至20μm左右。Sc含量增加，T4P态Al-0.36Mg-1.23Si-0.15Zr合金板材的屈服强度和抗拉强度均略有降低，断裂伸长率、n_10～20值、r₁₀值和杯突值I_E均无明显变化，板材再...     

铸锭不均匀化处理对Al-1.01Mg-1.11Si-0.38Cu-0.69Mn合金热轧板显微组织的影响

采用金相和SEM/EDS测定分析,对比研究了汽车车身板用DC铸造的Al-1.01Mg-1.11Si-0.38Cu-0.69Mn合金铸锭经常规均匀化处理后再热轧及不经均匀化处理直接加热热轧板材的显微组织。结果表明,DC铸造Al-1.01Mg-1.11Si-0.38Cu-0.69Mn合金铸锭中主要存在AlMgSi、AlCuMgSi和AlFeMnSi三类结晶相。经545 ℃ 24h常规均匀化处理后,黑色AlMgSi相和白亮颗粒状AlCuMgSi相回溶入基体消失,灰色AlFeMnSi相部分溶解收缩、球化、粗化,同时在枝晶晶干内出现大量细小的弥散相粒子。经常规均匀化处理的铸锭及不经均匀化处理的铸锭热轧后结晶相均沿轧向呈碎链状分布,当热轧变形量达到93%时,2.5mm厚热轧板表面及中心层组织大致相同。热轧板再经545 ℃ 2h固溶、水淬处理后结晶相数量均减少且均发生再结晶,然而,与铸锭经均匀化处理后热轧的板材相比,铸锭不经均匀化处理直接热轧的板材中结晶相尺寸更小、数量更多、分布更均匀,板材再结晶不充分。     

Cu含量对Al-1.0Mg-1.0Si-0.6Mn薄板成形性及烤漆硬化性的影响

采用拉伸、杯突实验结合DSC分析系统研究了Cu含量对汽车车身用Al-1.0Mg-1.0Si-(0.1~0.7)Cu-0.6Mn合金T4态薄板各类成形性指标及模拟烤漆处理后性能变化的影响规律.结果表明:随着Cu含量增加,T4态合金板材的强度单调增大,n值呈现出略有增大的趋势,延伸率、r值变化规律不明显,IE值单调下降,板材的拉胀成形性能变差;随着Cu含量增加,T4态合金板材烤漆前后的强度均单调增大,但合金板材模拟烤漆后表现出烤漆软化现象,且其软化量随Cu含量增加而逐渐增大,说明Cu含量增加不利于铝板烘烤硬化性能的发挥.     

Si对6000系铝合金车身板组织及性能的影响

本研究通过显微组织观察、力学和成形性能分析，研究了Si含量对Al-1．2Mg-（1．21～1．98）Si-0．3Nn-0．6Cu铝舍金结晶相、板材晶粒形态及其力学性能和成形性的影响。研究表明：随Si含量的增加，A1—1．2Mg-（1，21～1．98）Si-0．3Mn-0．6Cu合金铸态组织中Mg2Si结晶相及多相共存的共晶产物数量增多；当Si含量达到1．55％时，均匀化处理后多相共存的共晶产物只能部分溶解残留下Si相，这些残留相的增加，对合金薄板固溶处理中的再结晶过程影响不大；但Si含量超过1．55％时，不仅不能提高舍佥的强度，而且还会对合金的成形性能不利。