丁腈橡胶市场分析及技术进展

综述了国内丁腈橡胶的生产能力、实际产量、市场需求,分析了丁腈橡胶供需的现状和发展趋势,介绍了丁腈橡胶的研究开发和技术进展。     

企业经济发展运行体制的建立

经济发展运行体制的建立是企业经济发展的重要内容。随着经济全球化,世界经济贸易的频繁往来,中国企业发展面临巨大挑战,建立经济发展运行体制是中国企业求得可持续发展的重要保障。本文主要围绕经济发展运行体制相关概念阐述,通过观念的转变建立经济发展运行体制,及企业经济发展运行体制的建立要素三方面的内容展开论述。     

T23钢管材老化性能评估

针对珠海电厂1号、2号机组T23钢管出现爆管现象,对T23钢管的显微组织、力学性能、维氏硬度、抗蒸汽氧化性能进行了测试和分析,指出长期超高温运行是T23钢管爆管的主要原因,为此,提出相应的防范措施,对今后该种管材在超(超)临界机组的大范围应用提供参考和借鉴.     

沙角C电厂3号锅炉水冷壁管爆管原因分析

沙角C电厂3号锅炉水冷壁发生蠕变胀粗爆管．通过对爆破的锅炉水冷壁管进行外观检查及微观金相试验。发现该管在破口处严重胀粗．破口处显微组织为贝氏体加少量铁素体．与正常组织完全不同。是一种不完全的淬火组织。分析认为．由于螺栓堵塞节流孔使该管水循环不良。管子局部超温。最终导致撕裂爆管。     

截面线展开法在一步成形中的应用

在研究了现有的几种一步成形模拟初始场预示算法的主要优缺点的基础上,提出了一种改进的基于几何展开的初始场预示算法———截面线展开法,并编制了计算程序。该算法既具有基于几何展开方法的优点,又克服了"几何映射法"必须寻找对称线的困难,使得一步成形模拟方法更具有实用性。花盒件的实际模拟结果与实验数据的对比表明:通过一步模拟方法所得到的初始毛坯形状与由实验得到的毛坯形状比较吻合,验证了本文所研究的截面线展开算法的有效性。     

考虑剪切毛刺影响的高强钢冲压边部破裂缺陷数值分析方法

基于冲压边部受拉时与单拉一致的应力应变状态,设计了改进的单拉实验,研究了剪切毛刺对高强钢板边部变形能力的影响规律。实验表明:随着毛刺高度增大板材边部变形能力呈下降趋势,解释了冲压边部在变形没有达到正常最大变形能力就发生破裂的原因。提出了改进的冲压边部破裂数值分析方法,从而解决了传统方法不能准确预示边部破裂的问题,并开发了专用数值分析软件,通过对某汽车排气管支架翻边工序进行分析,证明了该方法可行且有效。     

基于系统权变理论的高校科研团队模式研究

高校科研团队建设已成为全面提高高校科研工作水平的重要环节,日益成为科学研究的基本组织形式。本文从＂投入—转化—产出＂的视角对高校科研团队的组织系统的运行机理、内外部因素和核心（动力）因素进行了较详尽的剖析,然后运用组织系统权变理论构建了线性模式、星型模式、平行模式、联邦模式、分布模式和虚拟模式共六种不同的高校科研团队组织模式,对高校科研团队建设的理论与实践有着一定的理论价值和现实意义。     

局部减缩积分曲面展开单元在某汽车翼子板一步成形模拟中的应用

为了进一步提高一步成形模拟的计算精度和避免单元的剪切闭锁,提出改进型曲面展开四节点等参膜单元模型,即在单元内力计算中采用了局部减缩积分技术,对现有算法进行了改进。将该方法用于某汽车翼子板成形模拟,并与增量法模拟结果及实验结果进行了对比。结果表明,改进后的一步成形模拟结果与增量模拟结果非常接近,而计算时间不到增量法的1/30,进而验证了本文方法的有效性和实用性。     

卡车纵梁外板纵向翘曲的仿真分析

针对纵梁冲压成形及卸载后发生的U型截面侧壁的外扩、内缩、扭转以及纵向端头翘曲等问题,首先分析了纵梁的成形及回弹变形机理,利用仿真分析软件KMAS进行了数值模拟并采用半解析、半实验方法研究了纵梁底面翘曲,找出模具结构的最佳方案.新模具已投入生产,并取得了很好的效果,证明了本文所提出研究方法的可靠性及可行性.     

汽车覆盖件深拉延有限元仿真过程中的回弹及补偿试验

为了快速、准确地制造汽车车身覆盖件,对高强度、复杂的大型汽车覆盖件的冲压过程进行了研究.利用有限元仿真对其变形过程中的回弹进行预测,并对预测结果进行研究,找出回弹根源,从而对其回弹进行预先补偿.利用有限元仿真建立了新的回弹形状补偿方法,并依据实际零件的冲压实验验证其正确性,从而为汽车覆盖件的正确冲压成型提供了理论依据.