3955轻油型加氢裂化催化剂的研制

介绍抚顺石油化工研究院开发的3955轻油型加氢裂化催化剂的性质及反应性能。实验室小型和中型试验装置的评价结果表明,在相同的原料油和工艺条件下,3955催化剂较已工业应用的3825催化剂反应温度低6－9℃,产品性质和产品分布相当。3955催化剂在精制油氮含量为20μg/g左右可长期运转,并且具有良好的抗氮稳定性和再生性能。     

锁磷剂(PHOSLOCK)的污水除磷实验研究

应用国产化锁磷剂（PHOSLOCK）进行滇池入湖河道中城市污水除磷净化实验研究.实验结果表明,锁磷剂PHOSLOCK具有较强的除磷净化效果,能达到国家相关水质标准,同时具有除磷效果稳定、处理费用低、操作简便等优点,是一种值得推广的新型除磷药剂.     

带复杂花纹的轮胎六分力计算方法

以205/55R16 TH201轮胎为例介绍了一种带复杂花纹的轮胎六分力的计算方法,包括侧偏工况、纵滑工况及复合工况等,并对计算结果精度进行了验证。研究结果表明,该方法计算得到的六分力数据可以直接用于拟合轮胎的动力学模型并用于整车分析。     

轮胎胶料的动态力学性能研究

采用动态力学分析(DMA)仪在拉伸和剪切模式下对轮胎胶料进行频率扫描。结果表明,一定频率下,随着温度升高,胶料的储能模量和损耗模量逐渐降低;而当温度固定时,随着扫描频率加快,储能模量和损耗模量的整体变化趋势是上升的。此外,在移位因子拟合时,Gauss方程拟合移位因子的准确度比WLF方程更高,WLF方程在高温区拟合效果比低温区更佳,并且采用Gauss方程拟合的移位因子拓宽得到的胶料DMA曲线频率范围与DMA仪的频率范围相比更宽。     

HY的引入对MCM-41分子筛负载Ni(Co)-Mo(W)催化剂加氢脱硫性能的影响

以MCM-41与HY的机械混合物为载体,负载活性金属Ni-Mo,Co-Mo,Ni-W制备了深度加氢脱硫催化剂,在高压固定床反应器上考察了它们对DBT的加氢脱硫活性.结果表明,掺杂一定量HY的催化剂表现出了较高的加氢脱硫活性,对于Ni-Mo系列的催化剂,当载体中HY的质量分数为25%时,催化剂活性最高.Ni与Mo最佳摩尔比为0.75,在280℃时DBT的转化率接近100%.对于Co-Mo和Ni-W系列的催化剂,当载体中HY的质量分数为10%时,催化剂活性最高,Co与Mo、Ni与W的最佳摩尔比为0.75.     

获得优质铸件的十条基本守则(下)

六、设计良好的补缩次序: 绝大多数金属和合金在凝固时均产生收缩。设计时应考虑使不同厚度的断面顺序冷却,并将冒口安置在适当的部位,以利于消除凝固时补缩不足的现象。七、正确设置内部筋板的厚度比例在一些铸件中,由于泥芯复杂,内部被一些筋板分隔成若干部分。这些筋板较之表面部分的断面冷却缓慢。于是,这就造成了它们之间的不同应力特性。为了消除这种现象,一个较好的办法是,使内部筋板的厚度减小到为     

以SiO2为载体的磷化钼催化剂上喹啉的加氢脱氮反应

通过原位还原方法制备了以SiO2为载体的磷化钼（MoP）催化剂。采用喹啉作为模型化合物，在300～360℃、5．0 MPa和MHSV为21 h^-1的条件下，考察了MoP／SIO2催化剂的加氢脱氮（HDN）反应活性和产物分布。结果表明，MoP／SiO2催化喹啉的HDN反应中。喹啉首先加氢饱和生成十氢喹啉（DHQ），然后再开环并脱氮生成丙基环基烷（PCH）。同时，考察了二苯并噻吩（DBT）对MoP／SiO2催化喹啉的HDN反应活性及反应路径的影响。未加DBT时。MoP／SiO2催化剂表现出较高的HDN活性和加氢能力。C—N键的氢解是HDN反应速率的控制步骤。加入DBT后，即使加入的量很少，喹啉的脱氮率也明显降低。DBT对MoP／SiO2催化喹啉的HDN反应的影响主要体现在对喹啉的加氢反应路径的抑制，说明DBT和喹啉在MoP／SiO2催化剂的加氢活性位上存在着强烈的竞争吸附，此时HDN反应速率的控制步骤由氢解步骤转为加氢步骤。     

以MCM-41作载体的磷化镍催化剂的加氢脱氮性能

 采用原位还原方法制备了以MCM-41作载体的磷化镍催化剂，并以喹啉作模型化合物考察了其加氢脱氮(HDN)反应性能。结果表明，由MCM-41担载制备的磷化镍催化剂的HDN活性远高于传统的硫化态Ni-W催化剂，最佳Ni/P摩尔比为1.0~1.25。从反应中间体和产物分析结果可以看出，磷化镍催化剂表现出很高的加氢活性，这可能是磷化镍催化剂具有较高脱氮活性的主要原因。当NiO和P₂O₅总担载量低于40%时，催化剂活性随着NiO和P₂O₅总担载量的增加而增加，其最佳担载量为30%。XRD结果表明，Ni₂P与Ni₁₂P₅同为HDN活性相，但Ni₂P活性更高。     

基于前馈和多输入模糊LQR的路径跟踪控制研究

针对智能车路径跟踪控制问题,提出了一种基于前馈和多输入模糊LQR路径跟踪控制器。首先,建立了车辆二自由度动力学模型,构建了二自由度路径跟踪误差模型,设计了LQR控制器和前馈控制器。然后,针对传统LQR控制器对多变行驶工况适应性较差的问题,设计了一种以智能车行驶速度、道路曲率和路径跟踪的横向误差作为输入的模糊控制规则,对LQR控制器的权重进行调节。最后,使用AGV线控底盘进行实验,对该控制器进行了验证。结果表明,对于连续变道工况和双移线工况,设计的控制器能够较好地对目标路径进行跟踪。     

全硅MCM-41担载的Ni-W催化剂上二苯并噻吩加氢脱硫反应动力学研究

以二苯并噻吩(DBT)的质量分数为0．2％～0．8％的十氢萘溶液为模型化合物，在中压固定床反应器上，研究了全硅MCM-41担载的Ni—W硫化物催化剂上的加氢脱硫反应(HDS)动力学。理论分析和实验结果都表明，常用的Langmiur—Hinshelwood方程不适用于气—液—固三相滴流床积分反应器。应用假1级平推流反应模型，分别得到了各催化剂作用下的该反应的速率常数和表观活化能。催化剂的Ni俐摩尔比(nNi／nW)为0．25、0．5、0．75和1．0时，该催化HDS反应的表观活化能分别为117．3、96．7、64．4和72．9kJ／mol。其中，nNi／nW=0．75的反应表观活化能最低。将催化剂的HDS活性与表观活化能相关联可以发现，表观活化能和催化剂活性之间有对应关系，表观活化能越低，催化剂活性越高。