基于Panel Data的高速公路事故预测模型

使用Panel Data模型进行不同路段交通事故的统计回归, 可以识别路段样本间的固有差异以及未观测到的变量影响.作者介绍了个体固定效应模型和随机效应模型的建立过程和相关检验, 并以京津塘高速为例, 分别建立了一般混合回归模型、个体固定效应模型和随机效应模型, 通过Hausman检验比较模型效果, 最终得出个体固定效应模型更加合理、适合于高速公路事故分析的结论.     

路网容量进展研究

在对现有路网容量理论及模型研究和分析的基础上,在参考路段通行能力的前提下;从理想与现实两种角度对路网容量进行定义,形成了新的路网容量概念;同时确定了影响路网容量的关键因素,为建立准确而实用的路网容量模型奠定基础.     

城市快速路互通式立交的最小间距

分析了对影响城市快速路互通式立交间距的因素,根据道路使用者的心理特性,考虑驾驶员的最不利驾驶状况,并与交通条件相结合,根据北京快速路──三环路的观测数据,提出了城市快速路互通式立交的最小间距值的计算方法.     

高速公路V/C与事故率关系研究

利用1条我国的高速公路连续3年的事故数据和交通流数据,对V/C和事故率的关系进行了统计分析,研究结果表明,V/C与事故率之间存在着相关关系,2者之间可用二次函数来拟合,曲线呈现U形:事故率在V/C较小时最高;随着V/C增加,事故率逐渐下降;模型显示当V/C=0.58时,事故率最低;随着V/C的继续增加,事故率又随着继续增加．     

成都地铁钢弹簧浮置板道床减振性能分析

为评价成都地铁钢弹簧浮置道床的实际减振效果,选取线路条件基本相同的断面,分别对圆形盾构隧道直线段和曲线段的钢弹簧浮置板道床以及对应的普通整体式道床进行现场测试。在时域和频域内分析了钢弹簧浮置板道床减振段隧道壁垂向振动特性与实际减振效果。结果表明：（1）在圆形隧道直线段和曲线段中运用钢弹簧浮置板轨道均可对隧道壁振动起到很好的减振作用,隧道壁减振效果分别为22.16dB和19.15dB;（2）直线段和曲线段钢弹簧浮置板轨道的显著减振频率范围分布为25Hz~200Hz和40Hz~200Hz,但均在6.3~16Hz表现出振动放大现象。     

公交站和出口组合影响的交通流生存分析

为准确评价快速路公交站设置在出入口附近对主路车流行驶时间的影响,在分析快速路公交停靠站和出入口交通特性的基础上,以公交停靠站设置在出口上游为例,利用半参数比例风险模型研究主路车辆行驶时间与危险因子之间的关系,然后分析生存率对协变量的敏感性.结果表明:有4个协变量与主路车辆行驶时间显著相关,模型能准确估算车辆行驶时间分布,还可用于短时预测单个因子变化对车辆行驶时间分布的影响.     

高速公路事故预测模型

为了掌握高速公路未来的安全状况,通过有效地控制各种影响因素,减少交通事故,增进高速公路安全,在路段划分和影响因素分析的基础上,利用收集的多条高速公路数据建立了基于广义线性回归的高速公路事故预测模型,通过比较泊松、负二项、零堆积泊松和零堆积负二项4种概率分布模型回归的结果,最终确定了负二项分布形式的事故预测模型,并利用弹性分析的方法确定了模型中单个变量对事故的边际影响.研究表明:环境变量和交通流变量对事故的发生有较大影响.     

高速公路运行速度分析中的车型分类技术研究

针对目前车型分类方法在高速公路运行速度分析中存在的应用困难,在分析多条高速公路车辆速度与轴距之间关系的基础上,利用聚类分析技术,提出了基于轴距的车型分类方法:将轴距小于等于5 m的车辆定义为小车,轴距大于5 m、小于等于10.5 m的车辆定义为中车,轴距大于10.5 m的车辆定义为大车.应用该车型分类方法的速度分析结果表明:小车、中车、大车的速度分布具有显著性差异,可更准确地描述交通流的速度分布特性.     

基于面板数据的交通事故宏观模型研究

作者基于7个国家1963—2005年的历史数据,分析了国内外交通事故的发展规律,阐述了宏观因素对交通安全的影响.通过模型比较,选择面板数据模型研究影响因素之间的关系,分别采用固定效应模型和随机效应模型进行估计.通过Husman检验表明,固定效应模型可以很好地描述交通事故十万人口死亡率与其他经济指标间的关系.结果表明,我国在当前经济发展GDP增长、汽车保有量增加的情形下,交通事故十万人口死亡率仍然会持续上升.     

格尔木至拉萨铁路段运营期间固体废物处理方式初探

结合目前铁路固体废弃物处理的现状,分析了青藏铁路格拉段运营期间固体废弃物的处理方案,为避免固体废弃物的二次污染,选择卫生填埋处理方式处理格拉段固体废弃物。