软岩巷道锚喷网支护参数的合理确定

通过对大量现场实测资料的分析，给出了软岩巷道围岩区域拉压变形机制以及应用压缩区域自承能力和控制张拉域变形的支护原理，针对不同尺寸的张拉域和压缩域，提出了采用深锚和锚杆群组合作用的锚喷网支护方法，介绍了不同支护工艺下支护参数的计算与选择。     

巷道围岩变形实测中一个问题的探讨

论文分析了巷道表面围岩变形的整体性,探讨了十字法观测中顶板下沉或底鼓曲线产生波动性的原因,并提出了观测工作的改进方法。     

高速铁路双块式无砟轨道车辆荷载动态传递特征

为研究车辆荷载在无砟轨道中的传递特征,建立车辆-双块式无砟轨道耦合动力学模型,对车辆荷载在无砟轨道主体结构内的动应力和振动加速度传递规律进行研究,并对行车速度、结构尺寸及层间接触状态等影响因素进行分析. 结果表明:车辆荷载的主承载区分布在道床板内,垂向动应力峰值在0.1 m深度之内衰减73%;车辆荷载的主振动区主要分布在道床板内并传递至支承层,垂向加速度峰值在0.1 m深度之内衰减89%;轨道结构动态受力及振动响应均随行车速度的增加而增大;适当减少轨道结构宽度,对其受力和振动特性影响较小. 无砟轨道结构层间插入隔离层,可减小轮轨动力响应及轨道结构动态受力,但结构层间垂向加速度明显增大,插入弹性层,可减小钢轨垂向加速度,但对轮轨动力响应、道床板和支承层动态受力及振动特性影响较小. 所得结论可为无砟轨道设计和优化提供理论参考.     

高速铁路轮轨磨损特征、机理、影响和对策——车轮踏面横向磨耗

系统分析总结我国高速铁路轮轨断面横向磨耗情况、特征、形成机理、对车辆动态行为的影响以及对策研究。高速车轮踏面横向磨耗以在名义滚动圆处形成凹坑磨耗和轮缘磨耗为主,主要发生在相对高的等效锥度和具有较厚轮缘的轮对上。车轮踏面横向凹坑磨耗与高速轨道高平直度和高速列车高运行平稳性密切相关。轮轨平稳地高速滚动接触,导致轮轨接触光带狭窄平直,且主要集中在名义滚动圆附近,此处车轮踏面材料磨耗累积迅速形成凹坑,轮对的等效锥度迅速增大。凹坑磨耗在一定深度范围内,将会引起轮对横向晃动,影响车辆的舒适性。提出7个方面的措施,来抑制或减缓车轮踏面凹坑磨耗。最后讨论了钢轨断面横向磨耗情况,主要反映在小半径曲线处外轨内侧磨耗,原因类似普通线路小半径曲线钢轨侧磨情况,也是车轮轮缘磨耗的主要原因,简单讨论减缓措施。所做的工作将对我国高速铁路轮轨型面和硬度匹配深入研究提供重要的参考依据。     

基于状态空间法的铁路建设工程过程质量模型研究

在ISO9000过程"输入-输出"模型下,过程质量概念很难得到正确的阐释。从过程的"白箱"理论出发,以铁路建设工程的基本作业单元6M1E为例,给出了过程质量概念的科学涵义及过程质量模型。指出基本作业单元系统的过程包括工艺自然过程、作业过程、管理过程;基本作业单元系统的过程质量取决于3个子过程之间的相互联系和相互作用,同时还受到外界扰动输入因素的影响。最后以现浇预应力砼连续箱梁施工过程为例,阐述了该理论在铁路建设工程质量管理中的具体应用。     

特征值法在软岩巷道围岩变形形态分类中的应用

通过对变形曲线的分析，提出了研究围岩变形规律的特征值法，根据大量实测曲线中几类特征值离散性小的特点，介绍了该法在围岩变形形态分类中的应用。     

软岩巷道围岩变形形态与适时支护

应用特征值法分析了围岩变形形态与支护之间的关系，介绍了确定最优支护时间的原理和方法，并用实例证明了该方法的可靠性和简单易行的的特点。     

壁后充填工艺的试验研究

由于巷道支架与围岩不能良好接触而使支架受力不均,造成U型钢支架各种形式的破坏;巷道围岩风化或各种环境因素的作用,产生了巷道围岩的变形失稳。为解决这些问题,西德和苏联等国在深部矿