基于声全息声强法的噪声检测研究

为了最大程度地减少摩托车噪声测试中存在的测试及数据处理误差问题,将近场声全息和声强检测法结合起来,能够在工况下进行噪声检测,有效屏蔽了环境噪声,使得噪声测量更加准确有效。     

汽车噪声测试研究

汽车噪声越来越成为影响汽车舒适性和平顺性比较重要的因素,减少汽车振动和噪声是通过国Ⅴ节能减排标准的关键,而声源定位是确定声源,减少振动和噪声的前提。本文研究如何将汽车噪声定位。     

基于工作任务的汽车发动机构造实训教学探讨

实训教学是培养学生动手能力的重要环节,但是,在培养该能力的同时,还必须培养学生的关键能力,如独立思考、独立工作的能力,团队合作、人际交流沟通的能力.文章叙述了在汽车发动机构造的实训教学中如何培养学生的这些能力.     

《汽车底盘构造》教学模式改革与实践

基于‘教、学、做’一体化教学模式已有的实践经验和面临的突出问题,对高职《汽车底盘构造》课程的教学模式进行了探索和改革,基于螺旋上升的课程教学模型的研究,提出了三段式教学模式（先认知,再理论教学,最后拆装实训的一体化教学模式）和注重学生实践能力的考核方式,通过试行取得了良好的教学效果。     

摩托车噪声识别方法检测

根据声辐射理论,在测功机上对某150型摩托车进行了噪声声强测试,测出了辐射噪声的分布情况及各部位声功率贡献,准确地进行声源定位.并根据统计最优原理,对原有的声强进行细分,而后对声强的测量误差进行了修正.对比检测结果发现:细分网格后,噪声源识别更准确,噪声声压的检测也比较准确.     

聚乳酸/酯化纤维素/纳米CaCO_3复合材料的制备与表征

采用熔融共混法制备了聚乳酸(PLA)/酯化纤维素/纳米CaCO3复合材料,并通过力学性能测试、差示扫描量热仪、热重分析和扫描电镜等测试手段对复合材料的性能进行了表征。结果表明,当酯化纤维素和纳米CaCO3的总含量小于5%时,能够起到较好的增强作用,复合材料的力学性能明显优于纯PLA;酯化纤维素和纳米CaCO3的加入起到了异相成核作用,但会降低复合材料的热稳定性;酯化纤维素在复合材料中分散充分,无聚集现象;但当填料总含量大于10%时,纳米CaCO3发生明显发生聚集。     

汽车CAN低速网故障特征波形分析

介绍了CAN低速网的波形特征,系统总结了CAN-H和电源的正极端短路、CAN-H线路断路、CAN-H和电源负极端短路、CAN-H和CAN-L之间短路、CAN-L和电源的负极端短路、CAN-L和电源的正极端短路、CAN-L线路断路7种故障的波形,为CAN线的学习者及汽车检测与维修提供了参考。     

关于摩托车噪声的研究

采用三维声强探头对某150型摩托车的噪声进行了检测,在测功机上模拟路况,并对所测结果进行分析,为改变车身构造、降低噪声打下了基础。     

摩托车发动机箱盖三维逆向建模及模态分析

阐述了基于ImageWare,CATIA V5的摩托车发动机箱盖点云数据处理、曲面重建及造型的过程,并通过理论和实验的方法分析了箱盖的模态.结果表明:此逆向设计是准确的,从而为对箱盖减振降噪的进一步研究打下了基础.     

某新能源汽车轻量化地板件冲压成形参数设计及优化

针对某新能源汽车轻量化地板件在冲压成形过程中发生的拉裂和起皱等缺陷进行研究,采用有限元模拟和实验设计相结合的方法,对工艺方案进行优化设计。以压边力F、摩擦系数μ和凹模下压速度v为影响因素,提出以最大减薄率Y_1和最大增厚率Y_2两个函数作为成形质量评价目标函数,进行多目标优化。采用正交实验设计实验方案,并在Design-Expert中对建立的优化模型进行多目标求解,最终得到了期望值最高的最优化冲压成形参数组合为:压边力F=160kN、摩擦系数μ=0.1、凹模下压速度v=2 m·s~(-1)。并通过工厂的实际试模检验了优化方案的可靠性。