某箱形基础改造成地下车库的分析与加固设计

箱形基础具有刚度大、抗震性能好以及能承受较大弯矩等优点,因此具有良好的改造空间。通过合理的加固处理,其内部空间可以得到充分利用。结合一个实际工程,对箱形基础进行检测鉴定,分析加固重点。通过调整结构布置、增加底板厚度、加固内部墙肢等措施,将箱形基础改造成为地下车库,提升了原有房屋的品质。     

某大型空间网架结构厂房的检测分析

本文针对位于上海市浦东新区的某座大型空间网架结构厂房的续建 ,进行了现场检测和结构验算 ,分析了钢结构构件锈蚀后对结构安全性的影响 ,并提出了加固处理方案     

整体提升施工控制技术在绍兴世贸中心的应用

绍兴世贸中心22-24层之间连廊为钢结构桁架体系,安装时采用整体吊装提升技术.整体提升过程中,由于各个吊点提升不同步,使结构产生附加内力,从而带来吊装过程结构强度和整体稳定不足的问题.采用MIDAS有限元分析软件模拟分析提升过程中,吊点提升不同步而引起结构的内力变化,提出了安全施工吊点最大位移差控制准则,为现场施工及监测提供指导.     

碳纤维布加固混凝土框架非线性分析

碳纤维布加固的混凝土框架结构受到较大荷载作用时,尤其在地震荷载作用下,其非线性性能对结构影响很大。然而,通过结构试验的方法,研究CFS加固混凝土框架在各种变化参数、各种荷载作用下的结构性能是十分不现实的。本文根据碳纤维布加固混凝土框架的受力特性,考虑材料非线性、几何非线性等因素的影响,利用数值积分方法,编制了碳纤维布加固混凝土框架结构非线性分析程序,并对两榀CFS加固的混凝土框架受力性能进行了数值模拟。数值计算结果与试验结果吻合较好,表明本文提出的分析程序具有一定的实用性,能够对CFS加固的混凝土框架结构进行类似的非线性模拟分析。     

超高性能混凝土连接的装配式现浇混凝土框架抗震性能

将超高性能混凝土材料(UHPC)浇筑于预制装配式框架结构的节点核心区,能有效改善预制梁、柱等构件受力钢筋的复杂连接形式,更好地应对节点核心区的复杂应力,以提高其结构的整体性及抗震性能。通过对1榀新型装配式钢筋混凝土框架和1榀整浇对比框架进行拟静力试验,对比分析二者的破坏形态、受力情况等抗震性能。试验结果表明:装配式框架节点受力钢筋连接采用短连接和搭接形式易施工且安全可靠,UHPC材料的使用有效改善了节点的受力性能,提高了框架的承载力和抗侧刚度;两榀框架的滞回曲线形状及饱满程度较为接近,位移延性和耗能能力基本处于同一水平;装配式框架的强度及刚度退化情况与整浇框架基本相似。新型预制装配式框架的抗震性能基本等同现浇水平。     

软土地区逆作法深基坑变形特性研究

根据23个软土地区逆作法工程实测数据,分析了逆作法工程围护结构水平变形曲线,围护结构最大水平位移及位置与开挖深度的关系,墙后地表沉降曲线形态,墙后土体最大沉降与围护结构最大侧移的比值随工况的变化趋势,将这几方面与顺作法工程变形规律作比较,并对各变形规律进行了原因分析,最后对现有逆作法工程设计方法提出意见。     

碳纤维布加固混凝土框架抗震性能试验研究

为研究碳纤维布加固方式对混凝土框架结构抗震性能的影响,按1:2缩尺比例设计制作了3榀单层钢筋混凝土框架试件,进行了低周反复荷载试验.通过对比完好框架、碳纤维布加固受损与未受损框架,研究了3榀框架的破坏形态、滞回性能、骨架曲线及承载能力.结果表明:采用碳纤维布加固框架能有效改善其受力性能和抗震能力,提高结构抗倒塌能力;采用碳纤维布加固受损框架能有效提高其极限承载能力,对结构的延性性能也有一定的改善效果;采用碳纤维布加固未受损框架,能显著提高框架的极限承载能力和抗震性能,使其具有良好的滞回耗能能力.     

防屈曲支撑对钢框架结构抗震性能影响的研究

防屈曲支撑通过在杆件外围设置约束元件抑制受压时的屈曲,具有更好的耗能效果。为深入研究防屈曲支撑对钢框架结构抗震性能的影响,运用SAP2000有限元结构软件,对某钢框架在防屈曲支撑、普通中心支撑以及无支撑3种形式下的整体模型进行模态和时程分析。结果显示:采用防屈曲支撑钢框架的周期、层间位移角较纯框架均得到降低;在罕遇地震作用下,防屈曲支撑钢框架的顶层最大位移值、顶层加速度较普通支撑钢框架均有很大幅度的减小。表明采用防屈曲支撑可以明显提高钢框架结构的刚度,同时大幅度提高钢框架结构的抗震性能,耗能减震效应明显。     

逆作法一柱一桩新型调垂系统及应用

竖向支承立柱的调垂问题是逆作法施工的核心问题之一。现有调垂系统难以同时保证某些工程所需要的高精度和简单高效的操作。以采用逆作法的上海某工程为例,介绍一种用于"一柱一桩"形式的新型调垂系统及其应用效果。实践表明:该新型调垂系统的应用能够提升施工精度、加快施工进度、节约施工成本、提高工程质量。     

软土地层土压平衡盾构施工参数的模型试验研究

我国沿海经济发达城市及一些内陆中心城市正在兴建或筹建地铁,这些地区的地下广泛分布着较厚的软黏土沉积层。为研究土压平衡盾构在这种软土地层中施工的适应性,以上海地铁M8线某区间隧道工程为研究背景,采用室内模型试验的方法,开展在不同埋深、不同刀盘开口率、不同推进速度以及不同螺旋机转速等情况下的盾构掘削模型试验。通过对试验结果的整理与分析,得出土仓压力与排土效率、单位时间排土量与推进速度、推力和扭矩之间的内在联系,以及隧道埋深、刀盘开口率、推进速度对推力和扭矩的影响。这些结论的取得为盾构施工参数之间及其与地层特性之间的适应性理论提供了有益的帮助,并为更好地指导软土地层盾构隧道的设计与施工服务。