动力吸振器对有轨电车弹性车轮的减振降噪影响分析

为了评价有轨电车弹性车轮动力吸振器的减振降噪效果,通过实验室测试方法对动力吸振器进行振动噪声测试,并结合理论和仿真来分析其降噪特性。首先,在半消声室分别测试弹性车轮在有无动力吸振器情况下的振动声辐射,测试结果表明：动力吸振器对弹性车轮轴向振动有明显的抑制作用。径向激励下,动力吸振器的降噪量为0.6 dB(A),轴向激励下,动力吸振器的降噪量为2.6 dB(A)。进而,基于动力吸振原理探究动力吸振器的降噪性能,并结合测试图纸建立动力吸振器有限元模型,分析表明：动力吸振器在车轮固有频率2 066 Hz、2 245 Hz和3 837 Hz处降噪效果较好,原因是降噪频率差值在2 %以内,调谐频率和理论最优频率相吻合。动力吸振器在车轮固有频率899 Hz处降噪效果较差,其降噪频率差值为6.26 %,由于调谐减振频率偏离最优同调条件,导致降噪性能的恶化。     

高速车轮非圆化磨耗对轴箱端盖异常振动影响初探

国内现有某高速列车在运营一段时间后,轴箱端盖的连接螺栓经常发生松动现象。为寻找轴箱端盖螺栓松动的原因,分别对车轮表面磨耗状态及列车关键部件振动特性进行测试,系统地分析轴箱显著频率振动与车轮非圆化磨耗之间的相关性;根据车轮多边形及关键部件的振动特征,对轴箱端盖和一系减振器进行模态测试,对轮对和构架进行有限元模态分析,并通过观察轴箱振动显著频段内轴箱端盖变形,初步分析了轴箱端盖螺栓易松动的原因。结论如下：轴箱振动能量主要集中在314～372 Hz和514～600 Hz的频率范围内,该频率段分别对应车轮的11～13阶多边形磨耗和18～21阶多边形磨耗产生的激励频率范围。轴箱在314～372 Hz的振动显著频率与减振器在221～436 Hz的固有模态群相互耦合,轮对和构架在514～600 Hz的固有模态群相互耦合,这两种模态耦合关系是导致轴箱端盖异常振动,后期发展为螺栓松动的主要原因。     

注射成型熔接线区域流动诱导双折射行为

带有熔接线的透明聚苯乙烯平板制品通过带嵌件的模具注射成型,利用光弹测试考察了不同工艺条件下的制品双折射行为,探讨了嵌件造成的相邻熔接线区域熔体流动行为及对制品双折射分布的影响。结果表明,保压压力和熔体温度对制品双折射整体分布影响明显;嵌件后熔接缝区域与制品其他区域的双折射行为有较大差异,其变化与熔体相遇后流动行为和熔接部位分子取向分布有关;制品最大双折射值出现在嵌件后一定距离处。热收缩实验进一步验证了上述结果。     

催化剂对酚醛树脂胶粘剂基本性能的影响

分别利用碱土金属镁的氢氧化物、Na(OH)以及两者复合的催化剂作为酚醛树脂反应过程的催化剂,制成酚醛甲阶树脂,对树脂表现的基本性能作比较研究。研究发现,虽然理论上二价金属离子能加快固化速度,但由于金属镁的氢氧化物的水溶解性很差,使制得的树脂严重沉淀,结构不均,故不适宜作酚醛树脂的催化剂。     

基于区分服务的分组标记及队列调度策略研究

本文针对区分服务技术的原理和实现,对其体系结构进行分析,包括区分服务的基本原理、体系结构及其支持的服务,研究其实现IPQoS的各种控制策略,通过对分组标记算法的带宽分配公平性分析,提出相应的解决方案,分析SRTCM标记器的工作原理以及标记算法带宽分配公平性问题,通过仿真测试得到WRR调度各业务时,其带宽分配公平性问题。     

PIC16F877P脉宽控制的最小分辨率调整

改变直流电动机转速的方法分为励磁控制法（控制磁通）与电枢电压控制法（改变电枢端电压）。在众多的电枢电压控制方法中,脉宽调制（Pulse Width Modulation,PWM）技术因为需要的大功率可控器件少、线路简单、调速范围宽、电流波形系数好、附加损耗小、功率因数高,得到广泛应用。     

土工格栅加筋碎石土动回弹模量及预估模型试验研究

加筋土路基动回弹模量是加筋土技术在道路工程中的重要设计指标。利用动三轴仪对土工格栅加筋碎石土进行动回弹模量试验,对比分析了含水率、加筋方式、剪切及侧限影响表征量对动回弹模量的影响规律,并回归分析了动回弹模量预估模型参数。研究结果表明：加筋土的动回弹模量随着含水率的提高而降低;土工格栅应布设在土体中的水平剪切变形层位,增加加筋层数或减少层间距,对提高动回弹模量的效果明显;在其他条件不变时,动回弹模量随剪切和侧限影响表征量的增大而增大;NCHRP 1-28A模型参数的回归结果比较理想,该模型可用于对土工格栅加筋土动回弹模量的预测。     

基于车内噪声的轨道衰减率限值研究

轨道衰减率是反映钢轨动态特性的重要指标,决定了钢轨的有效声辐射长度,进一步影响轮轨噪声和车内噪声。我国地铁轨道结构型式较多,轨道衰减率也相应地并不统一,目前我国没有轨道衰减率的相关标准,现有的国际轨道衰减率标准并不能与我国车内噪声标准相对应,因此,研究轨道衰减率与车内噪声的内在关联,对基于噪声限值的轨道衰减率控制具有重要意义。首先建立轨道振动预测模型,基于现场测试对模型进行验证,并基于仿真预测分析扣件系统参数对衰减率的影响。根据有限元-边界元方法和轨道衰减率对轮轨噪声的贡献关系,建立基于轨道衰减率的轮轨噪声预测模型;根据线路试验研究,建立轮轨噪声和车内噪声的传递函数,从而采取仿真与试验联合的手段,以轮轨噪声为"桥梁",建立轨道衰减率和车内噪声的对应关系,根据车内噪声限值,量化分析基于车内噪声控制的轨道衰减率限值,确定较为优化的扣件系统参数。成果可为基于车内噪声的轨道衰减率控制,以及扣件系统参数优化设计提供参考。     

煤矿自动加杆装置液压控制系统开发

针对全液压自动加杆装置前期应用所存在的操作繁琐、误操作及易损坏等问题，对其相关动作原理及操作流程进行了分析，开发了与之相适配的液压逻辑控制系统。对控制系统的组成进行了介绍，对顺序联动控制模块及防碰撞模块的原理和实现方式进行了详细叙述。在淮北矿业集团杨柳煤矿的推广应用表明：开发的全液压逻辑控制系统有效地简化了加杆操作步骤，降低了工人操作难度，提高了综合施工效率，进一步提高了自动加杆装置的运行可靠性，达到了设计预期效果，为在用全液压钻机的安全自动化升级提供了良好的示范。     

双碳目标下风电行业发展现状及对润滑油行业的影响

风能全球蕴量丰富，其作为推动能源结构转型的重要可再生能源类型和新型电力系统脱碳的重要组成部分，日益成为各国实现碳中和目标的重点战略选择。2020年以来，随着中国“双碳”目标的确立，提出了明确的能源结构转型战略措施，而作为其中主要的能源类型，风电未来的发展潜力巨大。文章重点关注风电行业发展现状，聚焦风电未来发展趋势，结合行业技术及运维发展路径，分析风电行业对润滑油行业所产生的影响，进而对润滑油生产企业未来的研究方向提出建议。