航空齿轮钢C69高温渗碳后的组织性能

通过OM、SEM、TEM以及显微硬度计等设备研究了1050 ℃下不同渗碳工艺对航空齿轮钢C69组织及性能的影响。结果表明,经渗碳、深冷和回火处理后,渗碳层表层的显微硬度最高可达约950 HV0.3,组织为针状马氏体,马氏体上观察到M₃C、M₂C碳化物,晶界处有M₇C₃碳化物分布,次表层组织为针状马氏体和板条马氏体,心部显微硬度约为630 HV0.3,组织主要为板条马氏体。循环渗碳的渗碳效率更高,随循环次数增加,试验钢的表面碳含量和渗碳层深度不断提高,且晶界处M₇C₃尺寸和数量逐渐增加。4次循环渗碳的表面碳含量为1.14%,渗碳层深度约为3.0 mm。     

Prasad与Murthy流变失稳准则下9310钢热加工图的建立与分析

 在Gleeble-3800热模拟试验机上对9310钢进行了900～1 200 ℃温度范围内的高温轴向压缩试验。基于动态材料模型理论(DMM),在Prasad和Murthy 2种流变失稳准则下建立了9310钢的热加工图,并结合变形过程中的显微组织进行了热加工参数优化的分析。结果表明,本试验条件下,9310钢热变形在Prasad和Murthy流变失稳准则下的稳定性函数[ξ(ε·)]均大于0;在变形条件为950～1 050 ℃,0.01～0.1 s-1时具有最佳的热加工性能,此区域内功率耗散率值均大于32%;能量耗散功率恒定时,变形温度对动态再结晶晶粒尺寸起主导作用,变形温度恒定时,高应变速率下的动态再结晶晶粒更加细小均匀。     

回火温度对超高强度钢35Cr3Ni2SiMnMoVA组织与性能的影响

通过力学试验、SEM、TEM等方法研究了一种新型低合金超高强度钢35Cr3MnSiNi2MoVA的力学性能和组织。结果表明,35Cr3MnSiNi2MoVA具有良好的性能;与D6AC钢相比,35Cr3MnSiNi2MoVA钢的抗拉强度提高了400 MPa以上,同时具有良好的断裂韧性;35Cr3MnSiNi2MoVA钢淬火组织为板条马氏体+残留奥氏体,回火过程中析出ε-碳化物;35Cr3MnSiNi2MoVA钢有良好的回火稳定性,最佳回火温度区间为280~320 ℃。     

锚杆静压桩在基础加固中的研究与应用

对于有不均匀沉降的建(构)筑物,锚杆静压桩是最为安全可靠、经济的加固方法,应用前景十分广阔。通过工程实例,介绍锚杆静压桩在地基加固中的计算方法、施工要点及相关技术措施,并提供了荷载托换系数参考值。     

2000 MPa级低成本复合强化超高强度钢的二次硬化行为

采用SEM、HRTEM等试验方法,对2000 MPa级低成本复合强化超高强度AIR0509钢的二次硬化行为进行了研究,并与目前广泛应用于航空领域的AerMet100钢进行了对比。试验结果表明:试验钢具有明显的二次硬化现象,在535 ℃回火4 h时达到最佳强韧性配合,室温抗拉强度、屈服强度以及U型缺口冲击吸收能量分别为2020 MPa、1780 MPa和68 J,同淬火态相比屈服强度提高了480 MPa,这是由析出的复合强化相碳化物M₂C与金属间化合物β-NiAl共同作用的结果;此外,同AerMet100钢相比,AIR0509钢抗过时效的能力更强。     

新型二次硬化渗碳钢的高温塑性及热加工图

 利用Gleeble-3800热模拟试验机,对一种新型二次硬化渗碳钢C61进行了高温轴向压缩试验,测得其高温流变曲线,观察了高温变形后的显微组织,获得了该钢的热变形激活能[Q]为414.84 kJ/mol,建立了试验钢的热变形本构方程,并绘制了其热加工图。结合高温变形后的显微组织和热加工图,确定最优热变形工艺参数为变形温度范围为1 050～1 100 ℃,应变速率范围为0.1～1.0 s－1,此时试验钢组织发生了完全动态再结晶,晶粒明显细化,且对应的能量耗散效率达到峰值。     

彩色描述子SIFT的研究新进展

SIFT算法是提取图像局部特征的算法,应用于物体识别、图像匹配等领域,对于旋转、尺度缩放、亮度变化保持不变,对于视角变化、噪声等也保持一定程度的稳定不变性.为了提高光照不变性,获得更高的识别率,在SIFT特征描述子中加入颜色信息.对SIFT特征进行深入的研究,分析了SIFT算法,归纳总结了SIFT彩色描述子的研究现状,给出了彩色描述子SIFT的性能评价及其发展趋势.     

碳纤维布加固钢筋混凝土梁设计中的若干问题

随着碳纤维布粘贴层数的增加 ,加固构件抗弯能力并不是按比例提高 ,其强度增长幅度有所减少。因此 ,多层碳纤维布粘贴存在层数折减的问题 :抗弯构件底部碳纤维何处截断最为经济 ,如何锚固 ,本文进行了分析。     

液压机械无级变速器换挡品质因素分析

对分段式液压机械无级变速器换挡策略进行仿真分析,通过台架试验验证仿真结果的正确性。基于物理参数的换挡策略是:采取较低的发动机转速,较小的负载转矩及主油路油压,较大的调速阀流量。基于换挡时序的换挡策略是:先切换换挡机构离合器,再切换行星排待分离离合器,最后切换行星排待接合离合器。工程换挡控制策略是:根据物理参数,设置相对应的换挡时序。PWM调制根据控制程序,通过查表法,控制离合器的切换。结果表明:通过优化物理参数和换挡时序,可大大提高变速器的换挡品质。     

提高Ni含量对300M钢组织和性能的影响

采用SEM、TEM、X射线衍射和力学性能测试等方法,对比研究了不同Ni含量的300M钢的力学性能、显微组织和断口形貌,研究了Ni含量对300M钢显微组织和性能的影响.结果表明,随Ni含量的增加,300M钢回火后强度下降,冲击韧性提高,残余奥氏体含量增多;断裂韧性KIC在Ni含量为3％时达到最大值;Ni含量变化对马氏体板条尺寸及ε-碳化物和夹杂物的成分、形态影响不显著