青藏铁路斜插式热管路基在不同倾斜角度下冷却效果的数值模拟研究

热管路基是青藏铁路最为广泛使用的主动保护多年冻土的措施之一。针对应用于青藏铁路多年冻土工程中的热管类型,考虑路基土体中水的相变问题,建立热管—土体—大气系统的物理、数学模型,并用有限单元中的Carlekin方法给出求解过程;推导出考虑全球气温升高时冻土中热管热流密度随时间的变化规律,采用有限单元数值分析方法,利用青藏铁路清水河的气象、地质资料,研究了热管路基在倾斜角度为0°、10°、20°、30°、45°、60°下对多年冻土的冷却效果及提高路基整体稳定性的作用,研究表明,青藏铁路热管路基的热管在坡脚埋设的倾斜角度为25￣°30°时,对于路基中心、路肩及坡脚下多年冻土上限的抬升效果最佳,有利于保证路基的长期稳定性。     

移动力群引起的软土地基上Winkler梁振动研究

在高速运行条件下,当荷载达到某种速度时,极易引起结构的强烈振动。本文从Winkler地基梁振动微分方程出发,推导了临界速度的表达式,对移动力群作用下Winkler地基梁变形特征进行了分析,在此基础上,重点研究了基础支承刚度、运行速度对Winkler地基梁振动的影响关系。研究得到：①随着移动力个数增加,Winkler地基梁临界速度提高,动挠度也随之增加,力群叠加效应导致了临界速度提高和振动加剧。②随着地基刚度的降低,整个Winkler地基梁强振动带迅速向速度较低的区域移动,振动强度急剧提高。③增加Winkler地基的支承刚度可以有效提高Winkler地基梁的临界速度。     

基于移动控制力模型的轨道梁动力特性初步研究

磁浮轨道梁动力特性是磁浮关键技术研究中的重要内容,该方面的研究一直以来备受结构工程界的关注。结合已有研究成果,建立了悬浮模块与轨道梁动力相互作用模型,考虑主动控制的电磁力特性,对一系列悬浮模块在轨道梁上移动引起的动力响应进行数值仿真计算,分析了轨道梁阻尼比、跨数、重量和列车运行速度对轨道梁变形特性的影响规律。分析结果表明:结构阻尼对梁系统动力特性影响较小;基频不变的条件下,简支梁质量变化对梁动力系数的影响很小;随着速度提高,冲击系数总体上呈波动上升趋势,但在正常运行速度下并未出现明显的共振现象。本文的研究结论为轨道梁合理设计参数的选取提供了理论依据。     

自适应过滤技术在铁路工程造价估测中的应用

自适应过滤技术在铁路工程造价估测中的应用魏庆朝，曾学贵（北方交通大学上木建筑系北京１０００４４）关键词：自适应过滤，铁路工程，造价估测铁路工程建设内容广泛，所需估测的项目很多：包括施工准备、路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、机车车辆、通讯信号、电力及电气...     

CSCW技术支持的交通工程项目管理系统TCMOAS及其实现

结合秦沈客运专线的综合项目管理系统的开发实践 ,将CSCW技术引入长大交通干线项目计算机管理系统中 ,提出并构建了基于OA平台集成MIS与GIS的新型项目管理系统TCMOAS ,在此基础上分析了“CSCW工程电子抗渣效应” ,并对此效应进行了具体分析和实现 ,最后指出了目前实施TCMOAS存在的一些问题     

热管技术及其在多年冻土工程中的应用研究

热管技术是国外寒区工程中广泛使用的一项主动冷却地基土体的技术,青藏铁路修建之前,国内很少对此技术进行研究。本文针对应用于青藏铁路多年冻土工程中的热管类型,通过国内外的研究资料,综述了与青藏铁路热管应用效果相关的理论研究与工程实践成果。由于青藏铁路沿线独有的气候和冻土条件,文中的理论与实践方法与参数虽然不能简单照搬应用于青藏铁路的设计,但是可以对青藏铁路多年冻土区热管的设计与应用起到借鉴的作用。     

不平整条件下过渡段车辆运行平稳性

以内蒙古110国道改扩建项目为背景,建立了路桥过渡段三维模型及七自由度整车模型,分析了当路面出现波浪形不平顺以及左右车轮处路面沉降不均等破坏类型时,以车体垂向加速度、车轮动荷载系数以及前后轮垂向位移差作为评价指标,综合评价搭板对路面不平整的改善效果。结果表明:无搭板时,随着路面等级从A降低到C,车体最大垂向加速度由0.96m/s~2增大到3.78m/s~2,前后轮最大垂向位移差由20.5mm增大至114.8mm;设置搭板后,最大垂向加速度由0.87m/s~2增大到2.93m/s~2,前后轮最大垂向位移差由18.7mm增大到34.2mm;搭板的设置可以将前轮动荷载系数降低到更高一级路面的水平。在左右车轮所处路面沉降不均时,由无搭板到板厚30cm时,车体最大垂向加速度由1.92m/s~2降低到1.13m/s~2;板厚由30cm增大到45cm时,最大垂向加速度只从1.13m/s~2降低到1.03m/s~2,均处在人体不舒适的范围之内。可见,当左右车轮所处路面沉降不均时,搭板的改善效果不显著,需要采取其他工程补救措施。     

线路不平顺对高速磁浮铁路动力响应特性的影响

基于动力有限元和耦合振动理论建立了高速磁浮列车-轨道梁动力学模型。通过仿真计算得到了高速磁浮线路确定性不平顺及随机不平顺对系统动力指标影响规律,提出了控制磁浮线路不平顺的参考建议。     

高速磁浮桥上轨道梁振动特性初步研究

将磁浮车辆、桥上轨道梁及下部桥梁视为整体大系统,建立磁浮车辆-轨道梁-桥梁动力耦合模型,并应用Fortran语言进行程序设计,利用其进行计算机仿真,研究在不同幅值、不同波数和不同波长的正弦不平顺作用下的系统振动响应规律.     

城市轨道交通线路的CPU/GPU协同快速建模方法

摘 要：城市轨道交通线路三维可视化设计能有效地改进设计质量。针对传统基于 CPU 的线路三维建模方法存在着建模速度慢、等待设计成果时间长、渲染效率低、场景优化困难等 问题,提出一种基于 CPU 离散-GPU 建模的城市轨道交通线路三维模型快速建模方法。首先, 将线路分为线状模型和点状模型,然后根据线形设计成果利用 CPU 分解线状模型得到离散化 的边界条件,解析点状模型得到空间信息参数,分别形成独立的、数据量极小的离散数据包; 然后利用 GPU 的并行计算能力通过离散数据包实现线路三维模型的快速建立;联合 CPU 的场 景拣选能力和 GPU 的顶点扩展能力,建立了一种用于长线状模型显示的场景优化方法。研究 结果显示：①该方法建模耗时仅为传统方法的 0.55%～1.30%;②浏览体验相比基于传统 CPU 建模和场景管理的方法显著提升,最小帧数在 70 帧以上;③可有效降低内存及 CPU 占用率等 性能指标,释放设计平台计算压力;④为线路三维可视化设计实用化提供了一种可借鉴的方法 和思路。