玻璃钢夹砂管树脂砂浆强度优化试验研究

玻璃钢夹砂管作为一种柔性非金属复合材料,力学性能优良,综合经济效益好,在公路涵洞工程具有广阔的应用前景。由于路面长期受重型车辆荷载作用,对埋地管涵的强度有更高的要求,其夹砂层质量尤为重要,而目前众多企业生产的FRPM管夹砂层均存在问题。通过制作不同级配的试样优化夹砂层强度,分别测试其抗折和抗压强度,并采用体视显微镜分析试样的断面形貌特征。结果表明,第4组级配试样的力学性能最优,其石英砂和树脂粘结状态较好,树脂填充密实,为玻璃钢夹砂管的生产质量控制和在公路涵洞工程上的推广与应用提供科学的依据。     

埋地玻璃钢夹砂管涵环刚度优化设计

玻璃钢夹砂管道性能优良,常被用作地下管道,但许多国家因其造价相对于传统埋地管道较高而不予采用。以管道环刚度为参考指标,对DN1500玻璃钢夹砂管进行优化设计,旨在降低管道成本。首先,对DN1500管道环刚度进行试验测试,运用ANSYS对管道环刚度进行模拟计算;将实验数据与模拟数据进行对比,验证了ANSYS分析管道环刚度的可行性。其次,运用ANSYS分析管道层数、纤维体积比、交叉缠绕层体积比、纤维缠绕角度等参数和环刚度的关系,得到环刚度与四种变量的关系。最后,利用MATLAB与ANSYS联合仿真技术,结合PSO智能算法对管道结构进行优化;优化后的管道满足环刚度的要求,同时体积相对于原管道减少了12%。     

粗集料级配对SMA混合料的影响

通过对沥青玛蹄脂碎石混合料SMA中的粗集料各粒径含量的调整,进行了一系列的室内试验。试验结果表明,粗集料中各粒径含量的变动对沥青混合料体积参数以及高温稳定性有重要影响,充分验证了粗集料含量对SMA骨架密实结构的显著作用,同时也验证了规范的合理性。     

公路网综合评价模型的研究

在分析了各种路网评价的基础上,提出了一种新的基于模糊理论和层次分析理论的公路网综合评价新模型,此模型以模糊评价为主线,利用层次分析法构造指标体系及确定各项指标的权重,两者的结合使得评价结果更加精确、合理．并以峰峰矿区为例介绍了该模型的具体应用方法．     

区域路网中交通事件影响范围及诱导分析

分析了城市路网发生交通事故对车辆行驶的影响,根据交通事故的严重程度不同确定事故地点的通行能力,按照排队长度动态变化的规律,给出了事故点上游交通需求大于事故点通行能力时,事故路段行程时间的计算公式,以此作为是否诱导车辆绕行的依据．根据城市路网最优路线选择的标准,给出了进行绕行路线选择方法．     

掺加水泥和纤维的树脂砂力学性能及微观特性

通过压缩强度、弯曲拉伸强度测试及扫描电镜分析,研究了水泥和纤维掺量对树脂砂力学性能的影响.结果表明:掺加砂质量5％的水泥时,树脂砂的压缩强度和弯曲拉伸强度分别为61.38 MPa和10.2 MPa,有较大程度的提高,水泥掺量越大强度提高越明显.细度较小的水泥与树脂形成胶体,提高了树脂与砂的界面强度,并能填充砂的堆叠空隙...     

物元模型在路面使用性能评价中的应用

为了研究物元模型在路面使用性能评价中的应用的可行性,特根据在沧州地区的实地调查数据,包括物元模型中用到的PCI、RQI、SSI指标,用物元模型对沧州地区调查路段进行了评价,所得结果与路面实际情况基本一致,以此说明了物元模型的可用性.     

多排玻璃钢夹砂管涵洞力学性能研究

以双排管涵洞室内足尺试验与有限元理论为基础,建立三排管涵洞模型进行数值模拟。通过对不同工况下的多排管涵洞进行分析,探究多排管的受力状态与变形特征,同时探讨管涵间距对邻管变形产生的影响。由此得知多排管涵洞在加载条件下的最不利管涵及其最不利管涵的最不利部位,土体压实度与管涵间距会对多排管涵洞变形产生积极影响。为实际公路工程中选用多排玻璃钢夹砂管涵洞提供了设计依据与应用价值。     

基于微观结构分析的水泥稳定碎石微裂自愈性能

为了从微观结构角度对水泥稳定碎石微裂自愈合性能进行量化和直观的分析,利用数显式裂缝宽度监测仪KON-FK(B)和万向体视显微镜XTZ-05T对不同微裂程度下微裂缝随龄期增长变化的宽度值和微裂缝内部自愈产物随龄期的生成情况进行实时监测和观察分析.并通过SPSS软件的描述性统计功能对所测微裂缝宽度值进行统计分析,得出不同微裂程度及愈合后微裂缝的宽度值分布范围;基于像素面积计算法原理,借助图像处理软件Imagemagick对微裂缝随龄期增长自愈合情况的图像进一步处理分析并计算,得出不同龄期下愈合产物的覆盖率及不同微裂程度下愈合覆盖率的对数拟合方程.结果表明:微裂后的水泥稳定碎石裂缝宽度值随龄期逐渐减小,且微裂缝内部生成的愈合产物覆盖率不断增长,后期基本可达完全愈合状态.从而证明了微裂后的水泥稳定碎石在宏观力学性能和微观结构特性上均具有良好的自愈合效果.     

Superpave沥青混合料路用性能研究

采用Superpave方法成型旋转压实试件,进行混合料设计,确定混合料级配和沥青用量,针对同种材料采用马歇尔设计方法进行设计,系统的比较了马歇尔设计方法及Superpave设计方法的内在差异,并对Superpave级配与AC级配沥青混合料的高温性能、低温性能、水稳定性、抗滑性能进行对比研究,研究结果表明Superpave设计方法能够有效的改善沥青混合料的路用性能.